178884. lajstromszámú szabadalom • Vészszelep szerelvény pneumatikus vagy hidraulikus vezérlő szerkezetekhez
5 178884 6 dugattyú felületére is, úgyhogy ez a 2 kapcsolódugattyú a 32 ütközőhöz fekve fojtáshelyzetébe jut. A 3 kapcsolódugattyú záróhelyzetében kézzel is mozgatható az excentrikus 8 vezérlőtengely átállítása révén, amikor egyidejűleg a 2 kapcsolódugattyú fojtáshelyzetébe mozog. A zárási állapot megszüntetése a 9 elektromágnes bekapcsolása révén végezhető, amely elektromágnes 27 horgonya a szelepházhoz mereven hozzá tartozó 28 szelepünkkel egy bebocsátó szelepet képez. Az elektromos impulzus nyitja a 27 horgonyból és 28 szelepünkből álló bebocsátó szelepet és a szelepház 16 csatornájában föllépő túlnyomású levegő a 16 csatornával összeköttetésben levő 29 csatornán, a bebocsátó szelepen és a szelepház 30 csatornáján keresztül a 3 kapcsoló dugattyú 31 felületére jut, ami után a 3 kapcsolódugattyú ismét visszamozog a 12 ütközőhöz és a 16 csatornában levő túlnyomású levegő ismét szabadon áramolhat a 17, 18 és 19 gyűrűtereken keresztül az 5 kiömlőnyíláshoz. Amikor a 3 kapcsolódugattyú záró állapotát a 8 vezérlőtengely kapcsolása révén kézzel szüntetjük meg, a 2 kapcsolódugattyú már említett egyidejű átkapcsolása révén ez a szelepházhoz tartozó 32 ütköző felé, fojtási helyzetébe mozog, a 2 kapcsolódugattyú fölső része a 13 és 15 gyűrűterek közötti összeköttetést megszakítja, úgyhogy a túlnyomású levegő a 4 beömlőnyílásból a szelepház 33 csatornáján, 6 fojtószelepen, 34 gyűrűtéren és 15 gyűrűtéren át fojtott erősségben létrejön a 16 csatornában. A 4 beömlőnyílástól a 16 csatorna felé tehát csak egy fojtott áramlás léphet föl. A fojtás mértéke 35 csavar révén állítható be. A fojtási állapot megszüntetéséhez a 10 elektromágnest kapcsoljuk be, amelynek 36 horgonya a szelepházhoz tartozó 37 szelepülékkel egy bebocsátó szelepet képez. Az elektromos impulzus nyitja e bebocsátó szelepet és a 4 beömlőnyílástól 33 csatornán, további 38 csatornán, a 36 horgonyból és 37 szelepülékből álló bebocsátó szelepen és 39 csatornán keresztül túlnyomású levegő áramlik a 2 kapcsolódugattyú 40 felületéhez és ezt vissza mozgatja all ütköző felé. Az elektromágneses impulzusvezérléshez szükséges 41, 42 és 43 légelvezető nyílások egy közvetlen pneumatikus impulzusvezérléshez csatlakozókként is használhatók, amely esetben a 3, illetve 2 kapcsolódugattyú a 26, 30, illetve 39 csatornákon át közvetlenül látható el túlnyomású levegővel, úgyhogy a 25, 29, illetve 38 csatornák, valamint a három bebocsátó szelep elhagyhatók. Hasonló módon a három említett impulzusadónál a közvetlen pneumatikus impulzusvezérlés az elektromágneses vezérlés mellé is léphet, amely esetben azután a közvetlenül vezérlő túlnyomású levegő a mágnesek és horgonyok között áramlik keresztül. A 41, 42 és 43 légelvezető nyílások elektromágneses vezérlésnél légtelenítésre, pneumatikus közvetlen vezérlésnél levegővel való ellátásra szolgálnak. A szelep egységeknek egyetlen szelep szerkezetté való összefogásával elérhető vészkapcsolási feladatokat a következőkben egy ajtóműködtető szerkezet működésével kapcsolatban ismertetjük. Abból indulunk ki, hogy javítási okokból a pneumatikus ajtóműködtető szerkezetet légteleníteni kell és a 3 kapcsolódugattyút az excentrikus 8 vezérlőtengely kézi átkapcsolása révén záró helyzetébe kell hozni, azaz a felhasználó szerkezetbe az 5 kiömlőnyíláson keresztül többé nem szabad levegőnek jutni és ezzel egyidejűleg a 21 kiömlőnyíláson keresztül légteleníteni kell. A 8 vezérlőtengely kapcsoló mozgása a 2 kapcsolódugattyút egyidejűleg a fojtó állapotába kapcsolja, úgyhogy a túlnyomású levegő már csak fojtva tud a 4 beömlőnyíláson, 33 csatornán, 6 fojtószelepen, 34 és 15 gyűrűtereken, valamint a 16 csatornán át a 33 kapcsolódugattyú 17 gyűrűteréhez áramlani. A javítási munkák befejezése után az excentrikus 8 vezérlőtengelyt viszsakapcsoljuk kiinduló helyzetébe, azonban előbb a 9 elektromágnes kapcsolása és az így kiváltott, 31 felületre ható nyomás révén a 3 kapcsolódugattyút visszakapcsoljuk üzemi állásába. Ha ekkor a csővezetékek egész keresztmetszetén át áramlana a levegő a szerkezetbe, akkor ez — az ajtószelep mindenkori helyzetétől függően — zárási vagy nyitási irányban egy ütésszerű ajtómozgást váltana ki, úgyhogy az ajtó terében levő személyek megsérülhetnének. Mivel azonban a fojtáshoz tartozó 2 kapcsolódugattyú fojtó helyzetében marad, a 3 kapcsolódugattyú záró helyzetének megszüntetése után a túlnyomású levegő először fojtva áramlik a szerkezetbe, úgyhogy az ajtó nem végezhet ütésszerű nyitó vagy záró mozgást. Csak a 10 elektromágnes bekapcsolása révén kapcsoljuk vissza a 2 kapcsolódugattyút fojtó helyzetéből nem fojtó állásba azáltal, hogy a dugattyú 40 felületére túlnyomást vezetünk, minek következtében a levegő a szerkezetben ismét teljes keresztmetszeten keresztül áramlik. A választott példa szempontjából a vészszelep készülék a következő biztonsági feladatokat látja el: Abból indulunk ki, hogy a 7 elektromágnes egy nem ábrázolt elektro-pneumatikus kapcsolón át egy szintén nem ábrázolt ajtómozgató szerkezet nyitókamrájával van összeköttetésben, amely esetben az összeköttetést az elektro-pneumatikus kapcsoló elektromos részével egy elektromos vezeték állítja elő, ugyanekkor az elektro-pneumatikus kapcsoló pneumatikus része, és az ajtót mozgató szerkezet nyitókamrája között egy pneumatikus összeköttetés van. így az ajtónyitó mozgásnak akadályozásánál az ezáltal az ajtót mozgató szerkezet ajtózáró kamrájában való nyomásemelkedés következtében az elektro-pneumatikus kapcsoló elektromos érintkezője zár, úgyhogy a továbbvezetett elektromos impulzus a 7 elektromágnest gerjeszti és a 23 horgony 24 szelepünkéről fölemelkedik. A 23 horgonyból és 24 szelepülékből álló bebocsátó szelep ezáltal nyílik és a 4 beömlőnyílásból érkező, 25 csatornán, a bebocsátó szelepen és 26 csatornán keresztül áramló túlnyomású levegő a 3 kapcsolódugattyút a 20 ütköző által határolt záró helyzetébe mozgatja. Ezáltal a szelepnek záró kapcsolódugattyú felőli oldalán a 17 és 19 gyűrűterek közötti összeköttetés zárása révén a szerkezet túlnyomású levegővel való ellátása megszakad és a 19, 22 gyűrűterek közötti összeköttetés egyidejű létrejötte következtében az egész szerkezet légtelenné válik. így az ajtó kézzel mozgathatóvá válik. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
