178787. lajstromszámú szabadalom • Eljárás vasbeton falakat és azokat áthidaló vasbeton lemezt tartalmazó műtárgy főként földalatti kéregvasúthoz való alagút építésére, vmint áthidaló zsaluzóelem az eljárás foganatosítására
MAGYAR NÉPKÖZTARS ASAG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1979. III. 21. (VA-1543) 178787 Nemzetközi otttályozái: E 01 G 4/00 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1981. IX. 28. Megjelent: 1983. VII. 30. Feltalálók: Szabadalmas: Kovács Gábor okleveles mérnök, Dr. Rózsa László okleveles mérnök, Skoda La- Út-, Vasúttervező Vállalat, jós okleveles építészmérnök, Budapest Budapest Eljárás vasbeton falakat, és azokat áthidaló vasbeton lemezt tartalmazó műtárgy, főként földalatti kéregvasúthoz való alagút építésére, valamint áthidaló-zsaluzóelem az eljárás foganatosítására 1 2 A találmány vasbeton falakat és azokat áthidaló elemek emelése és szállítása komoly nehézségekkel vasbeton lemezt tartalmazó műtárgy, különösen jár, kisebb méretű elemek alkalmazása esetén viszont földalatti kéregvasúthoz való alagút, aluljáró, hídszerkezet és hasonló építésére szolgáló eljárásra, valamint az eljárás foganatosítására szolgáló áthidaló-zsaluzóelemre vonatkozik. Az urbanizáció térhódítása és a városi forgalom növekedése világszerte nagymértékű metró-építést igényel. A metróalagutak egy része - elsősorban ott, ahol a kedvező körülmények ezt lehetővé teszik — nyitott munkagödörben épül. Korábban általában monolit vasbeton szerkezetből készítették a teljes alagutat, újabban viszont egyre elterjedtebben előregyártott vasbetonelemeket is alkalmaznak, amivel az építés gyorsaságát kívánják növelni, és az élőmunka-ráfordítást igyekeznek csökkenteni. Ismeretesek olyan alagutak, amelyek teljes keresztmetszetben előregyártott elemekből készültek (1. pl. Rózsa László: „Zártkeretű előregyártott vasbeton közműalagút”, Mélyépítéstudományi Szemle, 1959. 10. sz., „Neue Bauweise im U-Bahnbau”, Der Stadtverkehr, 1958. 8. sz., „Der U-Bahnbau in Hamburg”, Schweizerische Bauzeitung, 1958. 43, sz., Krivosein u Riznicsenko: „Szooruzsenie tunnelei Métropolite ne otkritim szposzobom”, Transzportn. Sztroit. 1959. nov. 20-23.) E megoldások egyrészt egyediek, pL feszített szerkezetek, másrészt hátrányuk, hogy teherbírásuk viszonylag csekély, s keresztmetszetük aránylag kisméretű. Ez utóbbi arra vezethető vissza, hogy nagyobb méretű vasbe tonrendkívül megnő az illesztési hézagok száma, amelyek szigetelése problematikus, és nyomaték felvé- 5 telére alkalmas kapcsolat csak körülményesen alakítható ki az elemek között. A fenti okok miatt ma a leggyakrabban olyan építési módszert alkalmaznak, amelynél a fenéklemez és oldalfalak monolit vasbetonból - az utób- 10 biak általában résfalakként - készülnek, s a födémszerkezethez használnak előregyártott vasbeton elemeket. Az ilyen szerkezeteknek is számos hátránya van: alapvető probléma, hogy az előregyártott födémelemek és az oldalfalak sarokmerev kap- 15 csolata nincs megoldva, s a födémelemek kapcsolatai húzóerők felvételére nem alkalmasak. Az ilyen alagútszerkezetek teherbírása ezért viszonylag csekély, az előírt igénybevételek felvételére még elméletileg sem alkalmasak. Emellett építésükhöz sokféle el őre- 20 gyártott elemre van szükség, s pl. íves alagútszakaszokban - ha egyáltalán beépíthetők előregyártott eleinek — teljesen speciális elemeket kell felhasználni. A találmány feladata, hogy olyan eljárást szol- 25 gfltaatnn vasbeton falakat, és azokat áthidaló vasbeton lemezt tartalmazó műtárgy, különösen földalatti kéregvasúthoz való alagút építésére, amelynél a jelenleg innert, hasonló célú megoldások hátrányai kiküszöbölhetők, s minimális élőmunka 30 ráfordítással, előregyártott elemek alkalmazásával 178787
