178644. lajstromszámú szabadalom • Kormányozott hajtott futómű
178644 MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1979. I. 05. (ME-2240) B 62 D 17/00 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1981. IX. 28. Megjelent: 1983. V. 31. Feltalálók: Szabadalmas: Samu Mihály technikus, 35%, Gödöllő, Földesi István gépészmérnök 35%, MÉM Műszaki Intézete, Gödöllő Dr. Fekete András gépészmérnök 20%, Budapest, Szente József szakmunkás 10%, Gödöllő Kormányozott hajtott futómű 1 A találmány kormányozott hajtott futóműre vonatkozik. Ismeretes, hogy a járművek méretének és teljesítményének növekedésével szükségessé válik kettő- vagy többtengelyes járművek kialakítása, amelyeknél kettő vagy több kormányzott és hajtott hidat alkalmaznak, ami lehetővé teszi, hogy jó fordulékonyságú járművekkel kedvező vonóképességet lehessen elérni. Kettő vagy több kormányozott futómű alkalmazása lehetőséget nyújt arra, hogy a járművet az ellátandó feladattól függően különböző kormányzási módokkal — pl. az első tengely illetve tengelyek kormányzásával, a hátsó tengely, illetve tengelyek kormányzásával oldalazó kormányzással, vagy a legkisebb fordulási sugarat biztosító összkerékkormányzással (ívmenet) — üzemeltessük. Az egyik kormányzási módból a másikba való átállítást gyorsan el kell végezni, mert egyenesmenetben elsőkerékkormányzással lehet a legpontosabb iránytartást biztosítani, de fordulóban összkerékkormányzással érhető el a legkisebb fordulási sugár. De ha olyan művelési módot alkalmazunk, melynél a gépcsoport felváltva előre- és hátramenetben dolgozik, akkor a következő fogásra oldalazó kormányzási móddal lehet célszerűen átállni Ezeknél a járműveknél általában hidraulikus, célszerűen hidrosztatikus kormányzást alkalmaznak, ahol az egyik kormányzási módról a másik kormányzási módra való átállás a vezetőfülkéből villamos, hidraulikus 2 vagy pneumatikus vezérléssel, esetleg ezek kombinációjával történik. A kormányszerkezet rendeltetésszerű működésének biztosítása érdekében feltétlenül szükséges, hogy 5 a kormányzási mód átváltása előtt a kormányozott kerekeket a jármű hossztengelyével párhuzamosra állítsuk be. Ennek a beállításnak az ellenőrzése történhet szemrevételezéssel - ami hosszadalmas és nem elég 10 pontos —, vagy az elforduló és az álló szerkezeti rész között elhelyezett mikrokapcsolóvaL Ilyen mikrokapcsolós eljárást alkalmaznak a Rába 180 típusú traktoron. Ennél a megoldásnál a mikrokapcsolót az állórészen rögzítik és a kormányzott 15 kerekekkel együtt elforduló bütyök karáttételen keresztül a kerekek középállásába fordulásakor bekapcsolja a kapcsolót, amit a vezetőfülkében jelzőlámpa kigyulladása jelez a vezetőnek. Ez a szerkezet már ± 3—5°-os hiba — kerék és jármű hossz- 20 tengely közötti szög — esetén is középállást jelez. Ez a hiba a mikrokapcsoló hiszteríziséből és az ahhoz kapcsolódó karáttételből adódik. Emiatt a viszonylag nagy hiba miatt ez a szerkezet nem alkalmas a kormányozott kerekek középállásának 25 érzékelésére és jelzésére. Olyan esetben, amikor a kormányzási mód átállításakor nem biztosítjuk .kellő pontossággal a kormányozott kerekek középállását — azaz a kormányozott kerekek és a jármű hossztengelyének párhuzamosságát — akkor a 30 jármű kormányzása nehéz lesz, rossz lesz az irany-178644
