178616. lajstromszámú szabadalom • Eljárás térszintközeli alagút építésére, különösen városi földalatti kéregvasút létesítéséhez, valamint támasztószerkezet az eljárás foganatosítására
178616 MAGYAR nepkoztarsasag SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1978. XI. 21. (KO-2960) Nemzetközi ocztályozit: E 01 G 4/02 OR8ZAG08 TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1981. IX. 28. Megjelent: 1983. V. 31. Feltalálók: Szabadalmas: Bertalan Imre gépészmérnök, Janitsáry Iván okleveles építészmérnök, Lakatos Közlekedési és Metró Építő Ervin okleveles mérnök, dr. Müller Miklós okleveles mérnök, Budapest Vállalat, Budapest Eljárás térszfnközeli alagút építésére, különösen városi föld alatti kéregvasút létesítéséhez. valamint támasztószerkezet 1 A találmány térszínközeli alagút, különösen városi föld alatti kéregvasút létesítéshez használható alagutak építésére szolgáló eljárásra, valamint az eljárás foganatosításához alkalmas, elemekből álló támasztó és megfogó szerkezetre vonatkozik. A városi forgalom növekedésével - a mélyvezetésű alagutakban vezetett metrószakaszok mellett — egyre nagyobb tömegben építenek kéregvasutakat. Az e vasutakhoz szükséges kéreg alatti alagutakat korábban nyitott munkagödörben, monolit vasbetonból építették. A munkák volumene, az építés gyorsaságával szemben támasztott egyre fokozódó igények, valamint a munkaerőhiány azonban e területen is az előregyártott vas betonelemek alkalmazását helyezi előtérbe. Teljes mértékű előregyártott elemes technológiát ezideig még csak egyes - egyedi - esetekben sikerült kifejleszteni. A leggyakrabban alkalmazott eljárás a réseit oldalfalból, a fenéklemezből, valamint a szigetelés megtámasztására szolgáló belső köpenyből álló szerkezet, amelynek felsorolt részei csaknem mindig monolit vasbetonból készülnek. A kéregvas utak előregyártón elemekből történő építésének egyébként két fő iránya van: vagy egyszekciós, nagy elemekből álló, vagy kisebb elemekből összeállított keretszerkezeteket alkalmaznak. Mindkét megoldás súlyos hátránya, hogy rendkívül nagy emelő-, és szállítási kapacitást, speciális szerkezeteket igényel. Ha kisebb elemeket alkalmaznak, megnő az illesztési hézagok száma, amelyek szigeteaz eljárás foganatosításához. lése rendkívüli nehézségekkel jár, nyomaték felvételére alkalmas kapcsodat a keretelemek között csak nagy nehézségek árán alakítható ki, a szerkezet nem támaszvonal jeli egű, a négyszögszelvényből adódóan s benne nagy hajlítónyomatékok hrednek, ezért igen nagyméretű és -súlyú szerkezetre van szükség a terhelésből keletkező igénybevételek felvételére. A körszelvény kedvezőbb lenne, mert közelebb áll a terhelésre rajzolható támaszvonalhoz, és így benne 10 főleg normálerő keletkezik, következésképpen a betonméretek és elemsúlyok kisebbek iehetnének. A jelenlegi kéregvasútépítési technológia teljesen eltér a kitakarás nélküli módszerrel készülő körszelvényű (mélyvezetésű) alagutak építési technológiájától, ], amelynek végrehajtásában a szakvállalatoknak már igen nagy tapasztalatuk és gyakorlatuk van. A találmány feladata, hogy olyan eljárást szolgáltasson, amellyel kisméretű, tehát könnyen emelhető 2o és szállítható előregyártott elemekből nyitott munkagödörben gyorsan és gazdaságosan körszelvényű, s a műszaki követelményeket minden vonatkozásban maximálisan kielégítő alagutat lehet építeni. A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy a 25 máyvezetésű metróépítésben alkalmazott, a kitakarás nélküli technológiához kifejlesztett szokásos szigeteléssel ellátott Íves vasbeton blokkelemekből nyitott munkagödörben is építhetünk alagutat, a menynyiben az építés során ezek helyzetét biztosítani 30 tudjuk, s a végleges szerkezetet úgy stabilizáljuk, 178616
