178550. lajstromszámú szabadalom • Blokolást gátló fékszerkezet, többtengelyű kerekes járműhöz
7 178550 8 közötti összeköttetés kapcsolódik a Qj kapcsoló tranzisztorának a bázisával, amely tranzisztornak az emittere pedig közvetlenül kapcsolódik a pozitív 22 tápvezetékkel, aminek következtében a Q2 kapcsoló tranzisztora normális körülmények között vezető állapotba kényszerül. A Q2 kapcsoló tranzisztorának a kollektora az Rs ellenálláson keresztül kapcsolódik a hibavezeték 18 kimenetével úgy, hogy ha a Qj kapcsoló tranzisztora le van kapcsolva, akkor kimenő jel jut a 18 kimenetre. A Q3 kapcsoló tranzisztora normális körülmények között vezető állapotba kényszerül az R7 ellenállás révén, amely a bázisa és a földelés közé van bekapcsolva, a bázisa kapcsolódik továbbá még az R6 ellenálláson keresztül a 23 komparátor kimenetével, amely komparátomak az egyik bemenete egy dióda 27’ kapcsával kapcsolódik a referencia feszültség 27 kapcsához, valamint a változatképpen használható hibavezeték 21 bemenetével, a 23 komparátor másik 24 bemenete kapcsolódik a hibajelző 12 időrelé nem ábrázolt időzítő kondenzátorához. A Qt kapcsoló tranzisztorának emittere és a Q3 kapcsoló tranzisztorának a kollektora közötti összeköttetés kapcsolódik a 14 tiltó eszköz vezérlő eszköz 26 kapcsával való összeköttetés céljára a 25 kimenet kapcsával. Ha hibajel érkezik a hibajelző 17 bemenetre, függetlenül attól, hogy ez a hibajel befut-e a 21 bemenetre is, a Q, kapcsoló tranzisztora nem-vezető állapotba kerül, mire a Q2 kapcsoló tranzisztora nem-vezetővé válik és kimenő hibajelet ad a 18 kimenetre. Ilyen módon a Q, és Q2 kapcsolók tranzisztorai megismétlik (erősítik) a hibajelet. Normális körülmények között a referencia feszültség 27 kapcsa a megfelelő referencia feszültség alatt áll, és a 23 komparátor ezt a referencia feszültséget összehasonlítja a hibajelző 12 időrelé időzítő kondenzátorának a feszültség jelével, miközben a komparátor kimenő jelet bocsát ki, amely a Q3 kapcsoló tranzisztorát nem-vezető állapotba hozza, ha a kondenzátor feszültsége egyenlő a referencia feszültséggel, a referencia feszültséget pedig úgy választjuk meg, hogy megfeleljen a féklazító impulzus számára előre megszabott időértéknek. A Q3 kapcsoló tranzisztorának lekapcsolása tiltó jelet ad a 25 kimenetre, amely a 14 tiltó eszközt működésbe hozza a féknyomás lazító tiltására. Ily módon, ha a hibavezeték mindkét 21 és 17 bemenetére érkezik hiba-jel, a beérkező hibajel következtében a 23 komparátor kibocsátja az említett kimenő-jelet, amely a Q3 kapcsoló tranzisztorát nem-vezető állapotba hozza úgy, hogy működésbe jön a 14 tiltó eszköz, valamint a kimenő hibajel is jelentkezik a 18 kimeneten, továbbá ha a 13 lekapcsoló áramkörben hiba jelentkezik, a Q3 kapcsoló tranzisztora lekapcsolja a Q, kapcsoló tranzisztorát és hibajel jelentkezik a 18 ki meneten. így a Q, kapcsoló tranzisztora olyan kapcsolót képez, amelynek két bemenő vezetéke van, egyik a 17 bemenet felől, másik pedig a Q3 kapcsoló tranzisztora felől. Ha a tápvezetéknek akár a pozitív, akár a negatív oldalán hiba jelentkezik, akkor ez is nem-vezető állapotba hozza a Q, kapcsoló tranzisztorát a Q3 kapcsoló tranzisztora felé, hogy tiltsa a féklazítást és kimenő hibajelet hozzon létre a 18 kimeneten. Amennyiben csak a 17 bemenet kerül felhasználásra, a másik 21 bemenet a pozitív 22 tápvezetékkel kapcsolódik. A 3. ábrán látjuk a három 20, 120 és 220 önműködő védelmű áramkört, amelynek mindegyike a három tengelyű merev alvázú jármű különböze tengelyeinek fékezését vezérlő csúszásgátló egységeihez tartozik. Ezeknek az önműködő védelmű áramköröknek a hibajelző bemenetel és kimenetei kaí&kád-szerűen kapcsolódnak egymással úgy, hogy a hátsó tengely 220 önműködő védelmű áramkörének a 18 kimenete csak a középső tengely 120 önműködő védelmű áramkörének a 17 bemenetével kapcsolódik és a középső tengely 120 önműködő védelmű áramkörének a 18 kimenete az első tengely 20 önműködő védelmű áramköre 17 és 21 bemenetével kapcsolódik. A 28 hiba-figyelő egységnek van a jármű vezetőfülkéjében a kisfeszültségű 44 tápvezetékkel rendelkező 29 jelzőlámpája, van továbbá a hibajel 30 kimenete, amely a hátsó tengely 220 önműködő védelmű áramkörének a 17 bemenetével kapcsolódik, és a 31 bemeneti vezetéke, amely az első tengely 20 önműködő védelmű áramkörének a 18 kimenetével kapcsolódik. A 28 hiba-figyelő egység áramkörét a továbbiakban még részletesebben leírjuk. Normális használat közben feszültségjelet adunk a 28 hiba-figyelő egység 30 kimenetére és ha a rendszerben nem jelentkezik hiba, ez a jel bejut a 15 hiba-ismétlő áramkör révén minden 20 önműködő védelmű áramkörbe úgy, hogy elérkezik a hibafigyelő egység 31 bemenetére és meggátolja, hogy a 29 jelzőlámpa meggyulladjon. Ha azonban a hibavezetékben szakadás mutatkozik, ez a feszültségei megszakad és a jel hiánya a 28 figyelő egység 31 bemenetén meggyulladásra készteti a 29 jelzőlámpát. A jelzőlámpa áramának a vezetéke beépülhet az utolsó 20 önműködő védelmű áramkörbe, habár hasonló áramvezeték lehet minden egyes 20, 120, 220 önműködő védelmű áramkörben is, aminek következtében az egyszerűbb gyártás érdekében mindegyik önműködő védelmű áramkör azonos szerkezetű lehet. Bármelyik vezérlő alkatelemben és önműködő védelmű áramkörben fellépő hiba, vagy az áram tápvezetékének a hibája — amint ezt fentebb leírtuk — arra készteti a vonatkozó 15 hibaismétlő áramkört, hogy megszakítsa a hibavezeték jelét és így felgyújtsa a 29 jelzőlámpát. A hiba-figyelő egység által a 30 kimeneten adott jel pillanatnyilag megszakad, ha a rendszert a jármű gyújtáskulcsa segítségével bekapcsoljuk és így teszt-impulzust produkál, amely áthalad minden 220, 120, 20 önműködő védelmű áramkörön a 28 hibafigyelő egység 31 bemenetére, hogy pillanatnyilag felgyújtsa a 29 jelzőlámpát, amennyiben a berendezés kifogástalanul működik. A vezető így tehát határozott jelzést kap arra vonatkozólag, hogy a jármű gyújtásának bekapcsolásakor a blokkolást gátló fékvezédő rendszer és az önműködő védelmű rendszer kifogástalanul működik. Az egyes 20, 120, 220 önműködő védelmű áramkörök tetszőlegesen felhasználható 21 bemenete választást tesz lehetővé abban a vonatkozásban, hogy az áramkört bármely járművön úgy alkalmazzuk, hogy a beérkező hibajelet egyszerűen csak mint 5 10 15 20 2'5 30 35 40 45 50 55 60 65 4
