178502. lajstromszámú szabadalom • Eljárás energiatároló berendezés üzemeltetésére, főleg belsőégésű, Diesel járművek számára
MAGTAB népköztársaság SZABADALMI LEÍRÁS 178502 Bejelentés napja: 1978. V. 16. (DE—963) Nemzetközi osztályozás: F 02 B 39/00 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1981. IX. 28. Megjelent: 1983. Hl. 31. Deák Attila köziekedésmémök, Dunakeszi, Deák Zoltán gépészmérnök, Göd-Felső Eljárás energiatároló berendezés üzemeltetésére, főleg belsőégésű, Diesel üzemű járművek számára 1 A találmány energiatároló berendezés üzemeltetésének eljárása, amely lehetővé teszi a fékezési munka egy részének a jármű saját motorjának kompresszorként való felhasználásával, vagy külön kompresszorral sűrített levegőben való tárolását, 5 majd indításkor a motor feltöltésére való felhasználását. A találmány szerinti eljárás előnyösen alkal ínazható Diesel-üzemű járműveknél, különösen autóbuszoknál. A jelenlegi, levegőt sűrítő üzemű járműmotorok 10 vagy atmoszférikus nyomású friss levegő beszívásával, vagy turbófeltöltő, esetleg légkiszorításos feltöltő által szállított atmoszférikusnál nagyobb nyomású friss levegő benyomásával végzik a motor feltöltését. A mai forgalom nagy fajlagos indítónyomatékkai 15 rendelkező, nagy fajlagos teljesítményű, ugyanakkor gazdaságos és kis légszennyezésű motort követel. Ezeket a követelményeket igyekszik kielégíteni újabban több motorgyártó turbófeltöltős befecskendezéses üzemű motorok szerkesztésével. 20 Még jobban közeledik az ideális hiperbolikus vonóerőgörbe eléréséhez a 160 146 sz. szabadalmi leírásban a német KICKBUSCH turbófeltöltővel hajtott légkiszorításos feltöltővel felszerelt motor. Az ő motorjának hátránya, hogy bonyolult, drága a feltől- 2s tőberendezés, és a menetsebesség kényszerű csökkentéséből adódó energiafelesleget nem hasznosítja. KICKBUSCH nem számol azzal, hogy a szárazföldi járművek, főleg a közúti járművek közlekedésében a dinamikusabb forgalom (nagyobb átlagse- 30 2 besség) érdekében csaknem ugyanolyan gyakran és intenzitással kell lassítani (fékezni) mint gyorsítani. Azaz a menetellenállások energiaszükséglete nem emészti fel a motor által termelt összes energiát, hanem annak egy részét a fékezések, lassítások során a fékekben kell hővé alakítani, vagy a motoron átáramló gázok fojtásával kellett felemészteni (motorfék, kipufogófék). Fokozottan érvényesül ez a városi és elővárosi autóbuszok közlekedésében, ahol a menetidő csökkentésére és a nagy forgalom miatt a buszok gyakodatilag egész menetidejük alatt csak gyorsítanak és fékeznek. Mérések és a mindennapi tapasztalatok szerint pedig a jelenlegi autóbuszmotorok gyorsításkori terhelése igen gyakran a füsthatár feletti tartományba esik. Találmányunk célja a jelenleg alkalmazott feltöltési eljárások hátrányainak kiküszöbölése és olyan eljárás kialakítása, amely viszonylag kis ráfordítással üzemanyag megtakarítást és/vagy teljesítmény növelést tesz lehetővé. Ezt úgy éljük el, hogy a levegőt sűrítő üzemű járműmotorokat megfelelő tárolótartállyal és vezérelt szelepekkel kiegészítve a jármű lassításakor az eddig hővé alakított mozgási energia nagy részét a jármű saját motorjának kompresszorként való felhasználásával, vagy külön kompresszorral a sűrített levegő nyomási energiájává alakítva tartályban tároljuk, és a jármű gyorsításakor, egyrészt a motor feltöltésére használjuk, másrészt a 178502
