178425. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és szerkezet talajfelszín alatti végleges célú nagyméretű műtárgyak és terek kialakítására
7 178425 8 ezt követően pedig a műtárgy végleges tartószerkezetét vagy annak egy részét elkészítjük. A találmány szerinti eljárás megvalósítására alkalmas szerkezet oly módon van kialakítva, hogy az üregkialakítás munkaterét biztosító ideiglenes szerkezeti egységei, valamint a végleges műtárgyat alkotó végleges szerkezeti egységei vannak, az ideiglenes szerkezeti egységeknek legalább egy része a nem kívánt talajigénybevételeket és/vagy elmozdulásokat meggátló vagy az eltávolított talajrész jelenlétét a már kifejtett üregnek legalább két egymással szembenfekvő felületén megközelítőleg pótló erőrendszer létrehozására képes és a megtámasztásra szánt talajrészek várható elmozdulásának irányába eső aktív erők kifejtésére alkalmas elemeket tartalmaz, a végleges szerkezet pedig adott esetben az ideiglenes szerkezeti egységek egy részét is magában foglalja. A találmány szerinti eljárás és berendezés számos előnnyel rendelkezik. Ezek között legfontosabb az a talajmechanikai előny, hogy az üreg kitermelése során azonnal olyan aktív biztosító szerkezeteket építünk be, amelyek az eltávolított talajrész jelenlétét megközelítőleg pótolják, és ezáltal kiküszöbölik a talajkömyezet feszültségátrendeződését, illetve mozgásait. Ennek következtében nagyméretű földalatti műtárgyak számára szolgáló üregeket tudunk kifejteni — akár „kitakarás”mentesen is — anélkül, hogy a felszíni létesítmények károsodását okozó talajmozgásokkal kellene számolnunk. Kedvező az is, hogy a talajkitermelés és a kitermelt anyag szállítása ismert módon, ismert berendezésekkel és könnyen gépesíthető módon történhet, mivel a hagyományosnál sokkal nagyobb belső terek maradnak szabadon a fejtés, a szerkezetépítés és az anyagszállítás céljára. Számottevő előny és az eddigi módszerekhez viszonyítva jelentős előrelépés, hogy a találmány szerinti eljárás segítségével nemcsak vízszintes, hanem elvileg tetszőleges ferdeségű talajfelszín alatti térségek kialakítására is lehetőség van. Az eljárás mélyvezetésű metróvonalak megközelítésére szolgáló gyalogos mozgólépcsők tereinek kiépítésére is jól alkalmazható. Az aktív megtámasztásokat jelentő papucselemek, illetve dúcok segítségével könnyen lehet alkalmazkodni a különböző belső magasságú fejtési szelvényekhez. A hidraulikus munkahengerként kialakított dúcelemekkel pl. sok esetben aránylag nagy magassági különbségek kiegyenlíthetők, de nincs akadálya a dúcelemek toldásának sem. Előnyös továbbá, hogy a találmány szerinti eljárással akár többszáz méter hosszúságú és szélességű térség is kialakítható, és maga a talajfejtés is akár többszáz méter hosszúságban egyidejűleg végezhető. Ezáltal több gép és ember számára van egyidejűleg munkatér, tehát az építési munka gyorsítható. Ily módon tehát nagyvárosi parkoló garázsok könnyűszerrel építhetők sűrűn beépített környezetben és az épületalapozások, illetve közműhálózat legkisebb megzavarása nélkül. Az eddigi kísérletek szerint a találmány szerinti eljárás kitűzött céljának megvalósítását és az említett előnyök kiaknázását éppen az teszi lehetővé, hogy az ideiglenes biztosító szerkezetek az eltávolított talajrész jelenlétét pótló aktív erők kifejtésére képesek és ez minden eddiginél nagyobb munkaterek kialakítására nyújt lehetőséget a talajmozgások veszélye nélkül. A nagy munkaterek létesítése pedig egyúttal az üregkifejtés és műtárgy gyors előrehaladását, minden eddiginél nagyobb termelékenységét jelenti. A találmányt kiviteli példák kapcsán rajzok alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az 1. ábra egy mélyvezetésű metróállomástér vázlatos alaprajza, a 2. ábra az 1. ábrán bejelölt II—II egyenes mentén vett metszet, a 3. ábra ugyanezen metróállomás alaprajza az építés egy előrehaladottabb stádiumában, a 4. ábra a 3. ábrán bejelölt IV—IV egyenes mentén vett metszet, az 5. ábra a 3. ábrán bejelölt V—V egyenes mentén vett metszet, a 6. ábra a 3. ábrán bejelölt VI—VI egyenes mentén vett metszet, a 7. ábra az állomástér belső terének fejtése végleges közbenső térosztó födém beépítése esetén, a 8. ábra az előregyártott elemekből összeépíthető végleges biztosító szerkezet átviteli rendszerének egy lehetséges kiosztási módja, a 9. ábra az előregyártott átviteli rendszer fiókgerendáinak és vízszigetelésének egy lehetséges módja, a 10. ábra a fiókgerendák és a vízszigetelés egy másik lehetséges kiviteli módja, all. ábra a fiókgerendák beépítésének és a vízszigetelés megoldásának egy harmadik lehetséges módja, a 12. ábra az előregyártott átviteli rendszer alakos süveggerendáinak egymáshoz és a főtartógerendákhoz való csatlakozása, a 13. ábra az átviteli rendszer alacsonyabb rendű tartóknak befeszitésére alkalmas betéttuskók elhelyezésének egy lehetséges módja, a 14. ábra a betéttuskók elhelyezésének egy másik lehetséges módja, a 15. ábra a betéttuskók elhelyezésének egy harmadik lehetséges módja, a 16. ábra a több szintben egyidejűleg végezhető talajfejtés és a részüregek összekapcsolásának módja vázlatos függőleges metszetben, a 17. ábra a 16. ábrán bejelölt XVII—XVII egyenes mentén vett metszet, a 18. ábra a találmány szerinti építési módszer alkalmazása pl. körszelvényű vonalalagút fejtése esetén a nyomvonalra merőleges keresztmetszetben, a 19. ábra a körszelvényű vonalalagút kialakítása a nyomvonal tengelyében vett függőleges metszetben. Az 1. ábrán alaprajzban tüntettük föl egy mélyvezetésű metróállomás kialakításának kezdeti szakaszát. Eszerint az 1 vonalalagutak között kell létrehozni a mindkét 1 vonalalagút megközelítésére alkalmas 2 állomásteret, valamint a felszínről való megközelítést szolgáló mozgólépcső 3 lejtaknáját. Az építés célszerű sorrendje az, ha előbb a 3 lejtaknát készítjük el, mert ezen keresztül a személyi közlekedés, az anyagszállítás, valamint a szellőztetés egyaránt megoldható. A 2 állomástér kiépítése a 3 lejtakna torkolatában előnyösen két irányban kiindított 4 indító folyosók kiképzésével kezdődik. A 4 indító folyosó ideiglenes biztosítása céljából az 5 papucselemekből, a 6 talpelemekből, valamint a 7 dúcelemekből — a 2. ábrán látható — ideiglenes járomegységeket hozzuk létre. Az ábrán példaképpen háromlábú járomegységeket tüntettünk föl. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
