178258. lajstromszámú szabadalom • Karfa, autóbuszok közlekedőfolyósóját határoló ülésekhez
3 178258 4 A találmány szerinti intézkedése révén a használati helyzetből lebillentett karfa olyan tartományba kerül, ahol a legtöbb hely áll rendelkezésre. A lebillentett karfa ugyanis az ülőfelület alá kerül és szögbe hajlított szára pedig a háttámlával párhuzamosan fut. Ez a helyzet nem nehezíti a leülést és kívül van a karok és kezek által igényelt területen, amelynek következtében a közlekedést nem akadályozza. Az ilyen karfának az előnye, hogy az autóbusz közlekedőfolyosója az optimálisan kis méretre készíthető, ami jelentős ráfordítás megtakarítást eredményez és eleget lehet tenni azon autóbusz építési elő írásoknak, hogy a közlekedőfolyosónak mintegy 90 cm magasságban kell a futómű alsó része fölött elhelyezkedni. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük. Az 1. ábra egy autóbuszülés oldalnézete. A 2. ábra az autóbusz közlekedőfolyosóját határoló ülések nézete, míg a 3. ábra az 1. ábra szerinti ülés karfatartó szerkezetének 1. ábra szerinti III—III vonal mentén vett metszete nagyobb léptékben. Autóbusz ülések ülőpámái és háttámla párnái tetszőleges nagyságban és alakban állíthatók elő és a párnákat tartó állványzathoz a legkülönbözőbb módon igazíthatok. Emellett azonban szokásos módon, az autóbusz középső süllyesztett 1 közlekedőfolyosója két oldalán elrendezett 2 ülések egy-egy 3 karfával vannak ellátva, amelyek az ülés állványának a közlekedőfolyosót határoló oldalán vannak, úgyhogy minden egyes ülésnél az ülőpárna teljes 4 ülésfelülete az utazó rendelkezésére áll. Az üléspárnához csatlakozóan az állványon háttámla párna helyezkedik el felfelé nyúlóan. Az 5 háttámla előnyösen anatómiailag a háthoz van igazítva és felső végén 6 fejtámlával rendelkezik. A találmány szerint az ülőfelülettel párhuzamosan elhelyezkedő 3 karfa, amely a közlekedőfolyosót határolja egy szögben álló 7 szárra rendelkezik, amely az 5 háttámla vonalának megfelelően a 3 karfa vízszintes 8 részével tompaszöget zárhat be. A 7 szár szabad végén, a 2 ülés, illetve annak állványának az 1 közlekedőfolyosó felé eső oldalsó keretén 10 tengely körül legalább 180°kal, felső használati helyzetéből alsó helyzetbe billenthetően, illetve forgattyúszerűen elfordíthatóan van ágyazva. Azáltal, hogy a 3 karfa vízszintes 8 része lefelé fordított helyzetében a 4 ülésfelület alá kerüljön, a 7 szárnak olyan hossza van, amely mintegy fele az 5 háttámlán mért azon távolságnak, amely a 3 karfa használati helyzete és alsó helyzete között van. A 3 karfa mindkét véghelyzetében automatikusan reteszelhetően van kiképezve. E célból a 7 szár szabad végén 10 tengelyként 11 csap van elrendezve, amely a 7 szárral szilárdan és 12 horonyék révén elfordíthatatlanul van összekötve. A 12 horonyéknek kifelé a közlekedő folyosóig mintegy 180°-os billcntési tartománya van. Ezt a billentési, illetve fordítási tartományt a 9 kereten levő egy-egy ütköző korlátozza. A 12 horonyék akadályozza meg a túlforgást, illetve a 4 ülőfelület felé a 3 karfának a befordítását. A karfa két véghelyzetének reteszelésére all csapon egy legalább egyik végével ebből merőlegesen kiálló 17 csap van elrendezve. A 3 karfa mindegyik véghelyzetében a 11 csap a 9 keret hátsó ágyazásának egyik hornyába reteszelődik. A két horony egymáshoz képest ugyancsak mintegy 180°-kai eltolva van elrendezve. A kialakítás azonban olyan, hogy a 3 karfa az elülső üléséi irányában az oldalsó 9 keretből kihúzható éspedig olymértékben, míg a 17 csap a hátsó ágyazás mindenkori hornyából kilép és ezáltal a 3 karfa legalább 180°-kal kifelé az 1 közlekedőfolyosó felé billenthető. Annak céljából, hogy a karfát használati helyzetében és alsó helyzetében a karfa elengedése után reteszelni lehessen, az 5 háttámlán, illetve az oldalsó 9 kereten ágyazott 13 csapvégen egy nyomásra igénybevett 14 csavarrugó van vezetve, amely a 4 ülésfelület felé eső végén a háttámlára, illetve az oldalsó 9 keret 15 bordájára támaszkodik. A 14 csavarrugó másik vége 16 tárcsa révén a szabad 13 csapvégen áthatoló 17 csapon támaszkodik. A karfa lényegében a 14 csavarrugó hatása ellenében az 5 háttámlához, illetve az oldalsó 9 keretből kihúzható és mindkét véghelyzetben újra a hátsó ágyazás megfelelő hornyába automatikusan bereteszelődik, aminek következtében a karfa is reteszelve van és nem-szándékoltan nem fordulhat el, illetve billenhet el. A 3 karfa mindegyik véghelyzete itt is a 9 keret hátsó ágyazásának hornyába, illetve hornyaiba kapaszkodó 17 csap révén pontosan meg van határozva. All csap szabad homlokvége a háttámla, illetve az oldalsó keret 18 fala által le lehet borítva. A 2. ábra baloldalán a karfának a kifelé és lefelé billentett helyzete sraffozottan van jelölve, míg a pontvonalkázott vonal azt szemlélteti, hogy a karfát hogyan kell hatástalan helyzetéből használati helyzetébe felbillenteni. A 2. ábra jobb oldala egy ülést mutat karfával pontvonalkázottan jelölve és sraffozottan az eddigi kivitelű megoldás van szemléltetve. A karfa felbillentett helyzetében az utazók akadálytalanul helyet tudnak foglalni. Minden további nélkül látható, hogy az ismert megoldás felbillentett helyzetében milyen mértékben korlátozza csípőmagasságban a közlekedő folyosó szélességét. Szabadalmi igénypontok 1. Karfa, autóbuszok közlekedőfolyosóját határoló ülésekhez, azzal jellemezve, hogy a karfának (3) szögben álló szára (7) van, amelynek hossza mintegy fele annak a távolságnak, amely a háttámlán (5) van a karfa (3) használati helyzete és lebillentett, ülésfelület (4) alatti helyzete között és a szár szabad vége a háttámlán (5) vagy egy oldalsó kereten (9) a karfa (3) hosszirányával párhuzamosan futó tengely (10) körül legalább 180°-kal elbillenthetően vagy elforgathatóan van ágyazva és két véghelyzetében automatikusan reteszelhetően van kialakítva. 2. Az 1. igénypont szerinti karfa kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a szár (7) szabad végén egy vele szilárdan összekötött és a karfa (3) hosszirányába nyúló csappal (II) mint tengellyel (10) rendelkezik, amely a háttámlába (5), illetve kereten (9) és csapon (11) támaszkodó csavarrugó (14) hatásával szemben az ülés elülső éle felé tengelyirányban eltolhatóan és kihúzott helyzetében elfordíthatóan van ágyazva. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti karfa kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csap (11) a szárba (7) kapaszkodó végének tartományában egy horonyékkel (12) rendelkezik, amely a háttámlában (5), illetve oldalsó kereten (9) mintegy 180°-kal elbillenthetően van ágyazva és a karfa két véghelyzetében automatikus reteszelésére a csap (11) legalább egyik végén, rá keresztben kinyúló 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
