178221. lajstromszámú szabadalom • Láncdob
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 178221 JÉ| Bejelentés napja: 1979. 111. 22. (EI—845) Nemzetközi osztályozás : Elsőbbsége: 1978. IV. 24. (P 28 17 968.2) B 65 G 23/06 Német Szövetségi Köztársaság ORSZÁGOS találmányi Közzététel napja: 1981. VI. 28. HIVATAL Megjelent: 1983. XI. 30. Feltaláló : Kerklies Bodo, szerkesztő, Lünen, Német Szövetségi Köztársaság Szabadalmas: Gewerkschaft Eisenhütte Westfalia, Lünen, Német Szövetségi Köztársaság Láncdob 1 2 A találmány tárgya tengelyirányban kettéosztott, páratlan fogszámú láncdob, különösen bányaüzemekben alkalmazott láncos kaparókhoz, amely láncdobnak az összekötő csapok befogadására furatokkal ellátott, szintén tengelyirányban kettéosztott dobkarimái van- 5 nak. A fel- illetve leszerelés megkönnyítése érdekében a lánckerekek, különösen a nagyméretű lánckerekek (amilyenek például a láncos kaparok lánckerekei) tengelyirányban két félrészre oszthatók, miáltal lehe- 10 tővé válik a lánckerék sugárirányú ki- illetve beszerelése anélkül, hogy ehhez a hajtótengelyt is ki kellene szerelni. Annak érdekében, hogy a fogak szilárdsága emiatt ne változzon, az osztásnak a foghézagokon keresztül kell húzódnia. Páros fogszámú lánckerekeknél a két részre osztás egyszerű, mivel a foghézagok pontosan egymással szemben helyezkednek el. A kettéosztás igazi problémája a páratlan fogszámú lánckerekeknél jelentkezik. A 23 40 318 sz. NSZK közzétételi anyag alapján 20 ismert egy páratlan fogszámú lánckerék, ahol az osztóhézagok a lánckerék tengelyfuratának két oldalán húzódva szintén foghézagokon keresztül vannak kivezetve, ahol azonban az osztóhézagok olyan síkokban helyezkednek el, amelyek egymással szöget zárnak be 25 és a lánckerék forgástengelyében metszik egymást. Ezért az egyik lánckerékszakasz osztási felületei hegyesszöget, a másik lánckerékszakasz osztási felületei pedig tompaszöget zárnak be egymással, amely szögek csúcsai a lánckerék forgástengelyében helyezkednek el, 30 és amelyek összege 360°. Ennek a kialakítási módnak az a hátránya, hogy a tompaszögű lánckerékszakasz furatfalán az osztás által keletkezett belső, hosszanti éleket azok teljes hosszában alá kell metszeni, hogy ezt a Jánckerékszakaszt sugárirányban fel lehessen tenni a hajtótengelyre. Az élek alámetszése jelentős munkaráfordítást igényel. Azonkívül ezáltal jelentősen csökken a furat falának felfekvő feíülete is. Ezáltal viszont megnő az alámetszett furatfal és a lánckereket hordozó tengely között ható felületi nyomás. A furatfal felületének alámetszése főleg olyan helyeket érint, amelyeknél éppen a nagy felfekvő felület volna kívánatos, hogy ellenálljon azoknak az erőknek, amelyek a lánckerékszakaszokat a hajtótengelyhez képest üzemelés közben leélezik. Ezek 15 a hátrányok kedvezőtlenül befolyásolják a fent leírt láncdob nagy forgatónyomatékokat átvivő, valamint sugárirányú vagy ferde irányban ható erőket felvevő képességét. A találmány által megoldandó feladat olyan, a bevezetőben ismertetett típusú láncdob kialakítása, amelynél legalább a dobkarimák tartományában nincs szükség a láncdob tengelyfuratfalának alámetszésére, így a furatfal felülete a lehető legnagyobb mértékben kihasználható felfekvő felületként. A kitűzött feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a dobkarimák, illetve a lánckerék osztási felületei úgy vannak kialakítva, hogy legalább a dobkarimák osztási felületei belső éleikkel a láncdobtengely hosszanti felezősíkjához vannak csatlakoztatva és legalább a lánckerék osztási felületeinek 178221
