178116. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet egysínű bányászati függővasútakhoz
5 178116 6 szükség esetén kapaszkodik a fogaskoszoiú, kiemelt helyzetében, a fogassín-szelvények oldalfogazatába. A 3. ábrán ábrázolt, rendező-futómacskaként kialakított 2 mozdonynál az 1 futósül mindkét oldalán elhelyezkedik egy kettőshajtóműként kiala- 5 kított 5 hajtószerkezet. A 4. ábra szemlélteti, hogy ilyen esetben is a kettőshajtóművek a futósín két oldalán, szimmetrikusan helyezkednek el. Ez a 2 mozdony az 5 hajtószerkezet előtt és mögött elhelyezkedő 4 futóműveken függ. 0 A hajtószerkezet különös szerkezeti kialakítását közelebbről az 5. ábra mutatja. Az itt ábrázolt kettőshajtómű az 1 futósín mellett helyezkedik el. Ismert az a lehetőség, hogy a futósül mindkét oldalára, szimmetrikusan helyezünk el egy-egy két-15 tős hajtóművet, melyek hajtóműházát a sín alatt egymáshoz kapcsolhatjuk. A 7 hajtóműházon, illetve a hajtóműházat helyettesítő gépkereten belül mindig egy 8 hajtó-dörzskerék és egy 9 hajtó-fogaskerék helyezkedik 20 el. A 8‘ hajtó-dörzskerék vízszintesen fektetve helyezkedik el a futósín magasságában és a futósül gerincéhez nyomható. A 9 hajtó-fogaskerék a 8 hajtó-dörzskerékkel azonos tengelyen, a felett helyezkedik el. A 9 hajtó-fogaskerék a kettősműkö-25 désű emelőhengert képező, hosszú, lefelé irányított üreges 10 tengelyen helyezkedik el. Ezen üreges tengelybe az alsó végével a 7 hajtóműházhoz rögzített 11 dugattyúrudat vezetjük. A dugattyúrúd aljánál a 12 vezériővezéték, felső részén a 13 30 tárcsa-dugattyú helyezkedik el. Ez a tárcsa-dugattyú felosztja az emelőhengerként működő üreges 10 tengely belső terét az alsó 14 és a felső 15 nyomókamrára. Mindkét nyomókamrába egy-egy 12 vezérlő-vezeték csatlakozik, amelyek felváltva 35 szolgálták a vezérlő-folyadék bevezetését és elfolyását. A dugatlyúrúdban a harmadik vezérlő-vezeték csak a felső 15 nyomókamra feletti további 16 kamra légtelenedésére szolgál, amely kamra a hajtó-fogaskerék felőli homlokoldalán zárt és a későbbi- 40 ekben ismertetendő módon egy rugóelem rögzítésére szolgál. Az alsó 14 nyomókamrát alulról a gyűrű alakú 17 fedél záija le, amely az üreges 10 tengely alsó homlokfelületéhez kapcsolódik. Az emelőhenger felső 15 nyomókamrájának fel- 45 töltésekor az üreges 10 tengely és az erre felül elhelyezett 9 hajtó-fogaskerék felemelkedik. A felemelkedés olyan méretű, hogy a 18 fogaskoszorú a 6 fogassín-szelvény 19 oldalfogazásával egy magasságba kerül. Mivel a mozdony egyidejűleg a hala- 50 dási irányba mozog, a hajtó-fogaskerék bekapcsolódik a 6 fogassín-szelvény oldalfogazásába. A fogazott pályaszakaszon áthaladva, megfelelő kapcsolás után, az emelőhenger alsó 14 nyomókamrája töltődik fel. Ekkor az üreges 10 tengely lefelé 55 mozog, mialatt a 9 hajtó-fogaskerék is lesüllyed és a fogaskerék a 6 fogassín-szelvény alatt bizonyos távolságban megáll. A hajtó-fogaskerekek ebben az esetben elhaladnak a következő fogassín-szelvények, és ezzel a megfelelő fogazott pályaszakaszok alatt. 60 A 9 hajtó-fogaskerék emelőhengerként kialakított üreges 10 tengelyében, a rögzített 11 dugatytyúrúd 13 tárcsa-dugattyújának felső részén elhelyezkedő hengeres 20 dugattyúrúd-nyúlványon van a 21 gyűrű-dugattyú tengelyirányban mozgatha-65 tóan, az emelőhenger felső 15 nyomókamráján utánengedő fedeleként elhelyezve. Ezt a 21 gyűrű-dugattyút felülről és alulról a 22, 23 tekercsrugók támasztják meg. A tekercsrugók külső végükön, az üreges 10 tengelyben a 24 és 25 támaszoknak ütköznek. Amikor a felső 15 nyomókamra nyomás alá kerül a 21 gyűrű-dugattyú a rugóerő ellenében elmozdulhat, ha a 9 hajtó-fogaskerék felemelkedését valami zavarja vagy megakadályozza. Ily módon a hajtó-fogaskerék kiemelkedése rugalmasan történik. Amíg a hajtó-fogaskerék tengelyirányban szabadon mozoghat, addig emelkedik és a gyűrű-dugattyú a két rugó között ismét nyugalmi középhelyzetét veszi fel. A levegő beszívása a 16 kamrába az üreges tengely felső végén, a 26 csatornákon keresztül történik. Ugyanezen csatornákon keresztül történik a levegő kibocsátása a 16 kamrából, ha a 9 hajtó-fogaskerék alsó helyzetébe süllyed. Az üreges 10 tengely az önmagában ismert 27 eszköz (rugó, horony) segítségével nyomatékátvivő, en, a hosszú, lefelé irányított üreges 28 tengelyben van tengelyirányban eltolhatóan megvezetve. Az üreges 28 tengely hossza legfeljebb a 9 hajtó-fogaskerék üreges 10 tengely hosszával egyenlő. Az üreges 28 tengely alsó részén a 29 hajtómű-fogaskerék helyezkedik el. Az üreges 28 tengely felső végén a 8 hajtó-dörzskerék és kereke van. A hajtó-dörzskerék és az üreges 28 tengely nyomatékátvivően kapcsolódik egymáshoz. A 7 hajtóműházban, a szomszédos 30 tengelyen a 31 és 32 hajtómű-fogaskerekek vannak, amelyeket egy, itt nem ábrázolt motor hajt meg. így ez a meghajtás átviszi a forgatónyomatékot egyidejűleg a 8 hajtó-dörzskerékre és a 9 hajtó-fogaskerékre. A 8 hajtó-dörzskeréken, annak felső részén a hajtó-fogaskerék 18 fogaskoszorúját besüllyesztett helyzetében befogadó gyűrű alakú 33 védőkamia van. Ez a védőkamra körülzárja a lesüllyesztett fogaskerék fogaskoszorúját és legalább olyan mély, mint a fogaskerék vastagsága. Előnyösen a védőkamra mélysége ennél nagyobb, hogy a következőkben leírt elemeket is befogadja. A védőkamra mélységének legalább egy részét a dörzskerék-test megfelelő mély, felsőd dali kimélyítése képezi. A dörzskerék ezen kimélyítésébe egy külön 34 betéthenger kerül elhelyezésre, amely a védőkamra legnagyobb magasságát adja, de ugyanakkor a felső ddala az 1 futósín peremének felső ddalán nem nyúlik túl. A betéthenger T keresztmetszetű, ahol a kifelé irányított vízszintes perem szolgálja a henger rögzítését a dörzskerék felső homlokfelületén. A 9 hajtó-fogaskerék ásó oldáán legáább két, teleszkópszerűen egymásba csúsztatható, függesztve rögzített 35, 36 borítógyűrű van. Ezek a 35, 36 borítógyűrűk a 18 fogaskoszorúvá együtt a 33 védőkamrába süllyeszthetők. A belső, kisebb 35 borítógyűrű a befelé irányított rövid, vízszintes peremmel kapcsolódik a 9 hajtő-fogaskerék testéhez, A lefelé irányított peremen, külső dudor, illetve gallér van, amelyen lóg a külső 36 borítógyűrű a függőleges, belső gyűrűjének befelé irányított gallérja segítségével. A külső 36 borítógyűrűn ául hosszú, vízszintes perem van, amely a 3
