178099. lajstromszámú szabadalom • Vasúti pálya és közút kereszteződését képező átjáró a sín felső, felületével egyszintű útburkolattal
3 178099 4 A találmány szerinti berendezés előnyös kivitelénél az acéltartók sínfelőli végein orrszerű t nyúlvány van, amely a rugalmas idomtestre támasz^ kodik. Ennek az az előnye, hogy az ily módon kialakított nyúlványok az acéltartókra például fel- 5 hegeszthetők, így az acéltartók különösen nehézkes «.méretcsökkentése az idomtest horony alakú bemélyedésének méretére, feleslegessé válik. Könnyebb kiviteli alaknál különösen előnyös, ha a gerendák fából készülnek. Ez nemcsak a könnyű 10 helyszíni megmunkálást teszi lehetővé, hanem csökkenti a lökésszerű terheléseket is. Erősen igénybe vett vasúti átjáróknál az előnyös, ha ezek a gerendák a fánál keményebb, ellenállóképes anyagból készülnek, mint például 15 acél, beton, műanyag vagy hasonló. Ilyenkor célszerű a gerendák és az acéltartók közé rugalmas közbetétet helyezni, amely továbbá rezgés csillapítást és teljes felfekvést is biztosít. A sínszál és az úttest között elhelyezkedő acél-20 tartón, annak utcafelőli oldalán alul, célszerű a tartó hossztengelyére merőleges támaszt elhelyezni, miáltal az alatta elhelyezkedő betonlap mélyebbre kerülhet, és a sínágyazat tisztítási munkáit nem zavarja. Ez egyben megakadályozza, hogy a geren; 25 dák az acéltartók között nem kívánatos módon felfeküdjenek. Különösen előnyös, ha ez a támasztó test az acéltartóhoz rögzített, de az acéltartóhoz képest függőleges irányban beállítható állítócsavaiból áll, 30 amellyel a rugalmas támasznak a hosszú használat alatt fellépő kifáradása során, avagy a használat során kialakuló, a vasúti átjáró és az úttest közötti szintkülönbség kiegyenlíthető. Fagyás következtében létrejövő tágulások elke- 35 rülésére előnyös, ha a gerendákat és adott esetben az acéltartókat rugalmas burkolattal fedjük be, amely a víz áthatolását meggátolja és rugalmassága következtében a sok felfekvési pontból származó elkerülhetetlen mozgásokat lehetővé teszi, emellett 40 a rugalmas idomtesten kívül további rezgéstompítóként működik. CA gerendák oldalirányú elmozdulásának megakad dályozásához előnyös, ha az acéltartók végoldalát hosszirányukra merőlegesen elhelyezett lemezek 45 zárják le és a széleken levő gerendák a lapok külső felével egy síkba esnek. így a gerendavégek ilyen célú megfelelő kialakításával biztosítható az acéltartók azonos távolságban történő elhelyezése. Lehet még továbbá a sínoldali végeken egyszerű módon so rugalmasan feltámaszkodó nyúlványokat rögzíteni. A találmány két példaképpeni kiviteli alakját a továbbiakban a mellékelt rajzok kapcsán ismertetjük részletesebben. Az 1. ábra a vasúti átjáró távlati ábrázolása a 55 sín felső felületével egyszintű útburkolattal. A 2. ábra egy részlet a 3. ábra nyila irányából tekintve. A 3. ábra az 1. ábrához hasonló rajz, de egy kissé megváltoztatott kiviteli alakot szemléltet, a 4. 60 és 5. ábra pedig egy-egy részlet távlati rajza. All sínszálra merőlegesen elhelyezett 1’ acéltartók mindkét végüknél a sín alakjának megfelelő és horony alakú mélyedéssel ellátott, rugalmas 2 idomtestre támaszkodnak, amit a 3. ábra világosan 65 szemléltet. Az 1’ acéltartónak ebben a mélyedésben levő 4 nyúlványa és a 2 idomtest között az 1. ábra szerint köztér van a részek tisztább kirajzó^ lása érdekében, de a tényleges kivitel a 3. ábra ' szerint történik. Az 1 acéltartók csak egyik végüknél támaszkodnak ilyen 2 idomtestre, a 12 úttest felőli oldpf) lükön a rögzítés az 1. ábra szerint az 1 acéltartóra mereven rögzített 6 támaszokkal, vagy adott esetei ben önzáró állítócsavarokkal történik, melyek a gerendához képest függőleges irányban beállíthatók. Ez a bevezetőben már említett DD szabadalmi leírásból ismert. A 2 idomtestben elhelyezkedő 4' nyúlvány az acéltartó végét lezáró 5 homloklemezre van felhegesztve. Az acéltartó másik végét a 20 homloklemez zárja le, melyet az 1. és az 5. ábra szemlélj tét. A 6 támasz 7 betonalapon van és elcsúszás ellen egy mélyedésbe helyezhető, melyet a rajz nem mutat. A rezgések csillapítása céljából a 6 támasz és a 7 betonalap között rugalmas idomtest helyezhető el. Az 1, 1’ acéltartók között elhelyezkedő 3 gerendák végükkel az acéltartó horony alakú mélyedésébe nyúlnak be és adott esetben lehet azokat a 8 közbetéttel rugalmasan megtámasztani (2. ábra). A 3 gerendák felett elhelyezkedő burkolat .a tovább biakban kizárja az időjárási behatásokat és csök-^ kenti az átgördülő járművek által keltett lökésszerű terheléseket is. Aszfalt alkalmazása mellett ilyen célra megfelelő a gumiburkolat vagy egy kopásálló műanyagburkolat. A gerendák anyagaként különösen kisforgalmú vasúti átjáróknál megfelel a fa, mivel könnyen megmunkálható. Fontosabb vasúti átjáróknál keményebb és kopásállóbb anyagot kell alkalmazni,) mint például beton, szálbetétes műanyag, acél és hasonlók. A 2. ábra szerint a 3 gerendák rögzítését az 1, 1’ acéltartóban az említett rugalmas 8 közbetét biztosítja, amelyet alkalmazhatunk valamennyi gerendánál, vagy a gerendák egy részénél. Ezek a 8 közbetétek egyben az 1, 1’ acéltartónak sínfelőli oldalán csillapítja a lökésszerű terheléseket és teljes felfekvést biztosít. A 3. ábra szerint a 9 merevítő biztosítja a szélső 1, T acéltartók helyzetét. A 9 merevítő egyik vége előnyösen az acéltartón elhelyezett 13 lemezhez, másik vége a 11 sínszálhoz csatlakozik. Az 1’ acéltartóhoz rögzített 10 fedőlemez feladata, hogy lelógó vasúti kapcsolóhorog esetében ennek beakadását az acélgerendákba megakadályozza. A 4. ábrán a 3 gerendák közül a szélsőt 3’-vel jelöltük. A 3’ gerenda végénél 21 lépcsőt (vagy vállat) alakítunk ki, melynek 22 felületén a sín melletti gerendánál az 5 homloklemez, a másik szélső gerendánál a 20 homloklemez fekszik fel. Szabadalmi igénypontok: 1. Vasúti pálya és közút kereszteződését képező^ átjáró a sín felső felületével egyszintű útburkolat^ tál, azzal jellemezve, hogy a sín irányára kereszt-2
