178082. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés járművekhez, elsősorban sínpályás járművekhez rugóerő-tároló fékberendezéssel
3 178082 4 és a rögzítőmotort (forgató hajtómű), a forgási irányával ellentétes forgási irányban hajtjuk meg a rugóerőtárolóval, és azok lényegében akadálymentesen, passzívan együttforognak. Az ismert fékberendezésnél a forgató hajtómű által keltett forgó mozgás a gömbmenetes hajtómű segítségével haladó mozgássá van átalakítva. Mivel itt a rugóerőtároló, a forgató hajtómű és a fordulatszámcsökkentő hígtómű közé van elhelyezve, a viszonylag nagy rugóerőtároló löket miatt kényszerűen megfelelő nagyságú gömbmenetes hajtómű-löket is fellép az ehhez szükséges építési nagysággal. Ezzel szemben a találmány szerint az erő haladási irányában a fordulats2ámcsökkentő hajtómű után elhelyezett excepter elrendezésnek, amely a forgó mozgást szintén haladó mozgássá alakítja át, a kis állító-löket miatt nagyon csekélyek az építési méretei. A találmány alkalmazásakor célszerű, ha a forgató hajtómű építési nagyságának kis méreteken tartására viszonylag nagy fordulatszám-csökkentést választunk. A kielégítő nagyságú fordulatszámcsökkentés elérésére a találmány előnyös kiviteli alakja szerint bolygókerekes hajtóművet alkalmazhatunk, amely előnyösen több fokozatú, vagyis két- vagy háromfokozatú. Az ilyen bolygókerekes hajtómű a legkisebb építési méretek mellett nagy hatásfokot és nagy fordulatszámcsökkentést biztosít. A találmány szerinti fékberendezés egyformán előnyösen alkalmazható rögzítő- és üzemi fékként is. A találmány további jellemzői az aligénypontokbán, valamint a rajzokon és a leírásban találhatók. A találmány kiviteli példáit az egyes rajzok alapján újuk le, ahol az 1. ábra a két hajtott kerékpárral rendelkező sínpályás jármű vázlatos felülnézetét a fékberendezéssel, a 2. ábra a fékberendezésnek az 1. ábra II nyíl szerinti oldalnézetét, a 3. ábra a fékberendezésnek a 2. ábra III jelű' nyű szerinti felülnézetét, a 4. ábra az eltérő kiviteli alak 2. ábra szerinti oldalnézetét, az 5. ábra a 4. ábra V nyíl szerinti felülnézetét, a 6. ábra a rugóerőtároló-fékező berendezésnek a 3. ábra VI—VI vonala szerinti, részbeni hosszmetszetét, a 7. ábra a fékberendezésnek a 4. ábra VII—VII vonala szerinti vízszintes, hosszanti metszetét a 8. ábra a rugóerőtároló-excenter elrendezésnek az 5. ábra VIII—VIII vonalának megfelelő függőleges metszetét, a 9. ábra az eltérő kiviteli alaknak a 7. ábra szerinti részbeni vízszintes hosszmetszetét, a 10. ábra a rugóerőtároló-excenter elrendezés 9. ábra szerinti függőleges metszetét, a 8. ábra szerinti elrendezésben, a 11. ábra a fékberendezés részbeni felülnézetét beépített utánállító berendezéssel, a 12. ábra az utánállító berendezésnek a 11. ábra XII— XII vonala szerinti metszetét, a 13. ábra az utánállító berendezésnek a 11. ábra XIII— XIII vonala szerinti metszetét, a retesz kétféle kiviteli módjával, a 14. ábra a 11. ábra XIV—XIV vonalának megfelelő részbeni metszetét, ábrázolja. Az 1. ábra szerinti vázlatos felülnézeten a fékberendezés teljes egészében a 10-es számmal van jelölve. A 10 fékberendezés a 11 rugóerőtároló-fékberendezést és az ehhez csuklózott 12 fékrudat tartalmazza, amely a két 13 és 14 félrúdból, a két 13 és 14 félrudat egymással összekötő 15 vezetőrúdból és a végoldalon az egy-egy 13 és 14 félrúdra elhelyezett 16 fékpofából áll. Nem fékezett helyzetben az ívelt 17 lemezrugó a két 13 és 14 félrudat egymástól távol tartja, és így a 16 fékpofák távtartóan helyezkednek el a meghajtott 19 keréktengelyen elfordulás-biztosán ülő 18 féktárcsához képest. Mint ahogy az az 1. ábrából továbbá látható, a villamos 20 motor a két homlokoldalán elhelyezett 21 hajtóművel közösen hajija a két 19 keréktengelyt, és azokkal együtt a 22 sínkerekeket. Az 1. ábrából látható továbbá, hogy a 13 félrúd a 23 ház-csuklóponton és a 14 félrúd az oda-vissza mozgatható 24 csuklóponton csatlakozik a 11 rugóerőtároló-fékberendezéshez. Mint ahogy az a további részletrajzokból még világossá válik, a 24 csuklópont a fék-löketkivitelezésére az 1. ábrán az X-szel jelölt nyíl irányában kifelé mozog. Mivel a ház csak a 13 félrúdon van rögzítve, a ház is kifelé mozog, mégpedig az Y nyíl irányában, és így a két 16 fékpofa egyszerre hat a 18 féktárcsára. A további ábrákon a működésük szerint hasonló építőelemek azonos számmal vannak jelölve, mint az 1. ábrán. A 2—5. ábrákból közösen látható, hogy a 11 rugóerőtároló-fékberendezés három blokkból áll. A 25 blokk tartalmazza a villamosmotort, a 26 blokk a fordulatszámcsökkentő hajtóművet és a 27 blokk a rugóerőtárolót, amely egyben magában foglalja a későbbiekben még részletesen leírt excenter elrendezést. A 11 rugóerőtároló-fékberendezést lényegében csak a 12 fékrúd, vagyis annak 13 és 14 félrúdjai tartják. A 13 és 14 félrudak a 28 járműváz részen elhelyezett, csak egy síkban hajlítható 29 hevederre vannak felerősítve. Az 1. ábrán látható 23 csuklópont a 13 félrúd részére a két, beépítési helyzetében rögzített 30 és 31 csapból van kialakítva, amelyek áthaladnak a két magassági síkban elhelyezkedő 13 félrúdon. Az alulról felfelé behelyezett 31 csap a megnövelt 32 fejjel rendelkezik, lap formájában. A 32 fej a járműváz oldalon az előnyösen rugózóan felerősített sík 33 támasztólapon fekszik fel, amelynek felső felülete kenő-tulajdonsággal rendelkező betéttel, például ultramiddal van ellátva. Ennek az elrendezésnek az előnye, hogy a 11 rugóerőtároló-fékberendezés helyzetében önműködően igazodhat a rúdmozgáshoz. Elsősorban így lehetővé válik a 29 hevederek majdnem játék-mentes rögzítése a fékpofákon és a járműváz oldali 35 és 36 lengőcsapágyakon, és így a 16 fékpofák előnyös módon csak a pontosan meghatározott lengési síkban mozognak, míg a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
