178070. lajstromszámú szabadalom • Forgatómű réselőgépekhez
3 178070 4 forgatófejben csapágyazva és a csapágytárcsával egytengelyűén összekötött fogaskeréknek egymással átlósan szembenfekvő helyein ezzel összekapcsolódnak. Ezáltal a csapágytárcsa tengelyéhez képest radiálisán ható erőket a két fogasléc veszi fel. A 5 két fogasléc a réselőkar hosszirányában ható erőket oldalnyomás formájában veszi fel, és mivel ezek a fogaslécek a forgófejben vannak csapágyazva, mindenkor a réselőkar függőleges hosszanti középsíkjával párhuzamosan helyezkednek el, úgy, 10 hogy a réselőkar hosszanti irányában ható erők a réselőkar bármilyen állásánál mindenkor a fogaslécek hosszirányában fejtik ki hatásukat, így ezen erők kifogástalan felvétele mindenkor biztosítható. Ily módon a réselőkar hosszirányában működő 15 erők felvételére szolgáló radiálcsapágy feleslegessé válik, ami által a forgató-hajtómű építési magassága lényegesen lecsökkenthető. A találmány értelmében minden fogasléc egy hidraulikus dugattyú-henger-aggregátnak legalább 20 egy dugattyújával áll kapcsolatban, mikor is az egyik fogaslécet működtető dugattyú munkatere a másik fogaslécet működtető dugattyú szembenfekvő munkaterével hidraulikus kapcsolatban áll. Ily módon biztosítható a két fogasléc oldalainak 25 egyenletes leterhelése és ezzel egyidejűleg a réselőkar hosszirányában ható erők egyenletes felvétele. A találmány egyik előnyös kiviteli alakjánál az egy-egy fogaslécet működtető dugattyú két koaxiálisán elrendezett és egy oldalt hidraulikus nyomó- 30 közeg hatásának kitett dugattyúra van felosztva, és ezek között van a fogasléc elhelyezve, mikor is ezen egyoldali a nyomóközeg hatásának kitett dugattyúk munkatere a fogasléccel szembenfekvő homlokfelületeken helyezkedik el. Ily módon egy- 35 szerű konstrukció alakítható ki, amelynél a dugattyú által kifejtett erőket közvetlenül koaxiálisán a fogaslécre vihetjük át. Ebben az esetben a csapágytárcsával koaxiálisán összekötött fogaskerekeket célszerűen közvetlenül a 40 csapágytárcsa felett helyezzük el. Azáltal, hogy a fogaskerék a csapágytárcsa felett van elhelyezve, a csapágytárcsát a réselőgép keretéhez képest a lehető legmélyebben helyezhetjük el, továbbá azáltal, hogy az axiális távolságot a fogaskerék és a csap- 45 ágy*árcsa között a minimumra csökkentettük, a sarok-igénybevételek is a minimumra csökkennek. « A csapágy tárcsa külső átmérője előnyösen nagyobb, mint a fogaskerék osztókörének átmérője, 50 így számításba vehető az a körülmény, hogy a csapágyazás minőségét a csapágytárcsa átmérője javítja. A réselőkar által kifejtett billenési igénybevételeket ugyanis a csapágytárcsa annál jobban tudja felvenni, mennél nagyobb annak átmérője, míg a 55 fogaskerék és a fogasléc oldalnyomásai, melyeket a réselőkar hosszirányában ható erők idéznek elő, függetlenek a fogaskerék osztókörátmérőjétől. Tekintettel arra, hogy ezek az osztókörátmérőn kívül vannak elhelyezve, kedvező, ha a fogaskerék osztó- 60 körátmérőjét kisebbre vesszük, mint a csapágytárcsa külső átmérőjét, úgy, hogy a fogaslécek és azok meghajtása miatt a csapágytárcsa által meghatározott építési méreteket csak kismértékben, vagy egyáltalán nem kell túllépni. 65 A találmány értelmében, felülnézetben nézve, a csapágy tárcsa és a fogaskerék két, a réselőkarnak a vízszintes tengely körül magasságában való elfordításra szolgáló hidraulikus dugattyú-henger-aggregát között van elhelyezve. Ezen dugattyú-henger-aggregát szempontjából a nagyobb radiális távolság a forgatótengelytől mérve előnyösnek tekintendő, merf ezáltal a felhasználandó erők csökkennek és ily módon elérhető, hogy a forgatómű magassága alacsony legyen. A találmány egyik előnyös kiviteli alakjánál a csapágytárcsa és a fogaskerék gyűrű alakban van kialakítva és egy, a réselőgép keretével merev kapcsolatban álló bakkal vannak összecsavarozva. A találmányt egy előnyös kiviteli alak kapcsán a csatolt rajzmellékleten ismertetjük, ahol az 1. és 2. ábrák a réselőgép elrendezését mutalják oldalnézetben és alaprajzban, a 3. ábra a 4. ábra III—III vonala mentén vett metszetét mutalja a forgatóműnek, a réselőkar csuklósán felerősített végével, a 4. ábra a forgatóművet részint felülnézetben mutatja, részint pedig a 3. ábra IV— IV vonala mentén vett vízszintes metszetben, az 5. ábra a 4. ábra V—V vonala mentén vett metszet. Az 1 forgófej a 2 bakban, a megközelítőleg függőleges 3 tengely körül elforgatható módon van csapágyazva, a 2 bak a 6 hemyótalpakon szállítható réselőgép 5 keretére mereven van felerősítve. Az 1 forgófejen van csuklósán felerősítve a megközelítőleg vízszintes 7 tengely körül elforgatható 8 híd, amely a 9 réselőkart hordozza, melynek kirakodó végén van a forgó 10 réselőfej, a vízszintes 11 tengely körül forogni képes módon csapágyazva. A forgófej másik végén vannak a 12 fülek elrendezve, amelyeken a 13 tengelyen keresztül a 15 hidraulikus hengerek vannak csuklósán felerősítve, melyeknek 14 dugattyúi a 16 tengelyen keresztül a 8 híddal vannak összekötve. Ezek a 15 hidraulikus hengerek képezik a 9 réselőkar forgató-haj tóművét a 7 tengely körül történő elforgatáshoz. A 9 réselőkar 4 tengelye mindkét oldalon mintegy 30°-kai elfordítható a 4’ és 4” helyzetekbe. A 3—5. ábrákban részleteiben, felnagyítva ábrázoljuk a forgatóművet, amely az 1 forgófejet és a 2 bakot foglalja magában. Az 5 kerettel merev kapcsolatban levő 2 bakhoz a gyűrű alakú 17 csapágytárcsa a 18 csavarokkal van hozzáerősítve. Ugyanezen 2 bakhoz a 19 fogaskoszorú a 21 csavarokkal van hozzáerősítve, így tehát a 17 csapágytárcsa és a 19 fogaskoszorú a réselőgép 5 keretével merev kapcsolatban állnak. Az 1 forgófej kétoldalról fogja körül a 17 csapágy tárcsa külső 20 gyűrűzónáját. A 22 csúszófelületeket, amelyek útján az 1 forgófej a 17 csapágytárcsa külső 20 gyűrűzónájában van csapágyazva, a műanyagból készült 23 bevonatok alkotják. A 17 csapágytárcsa külső 24 kerülete és az 1 forgófej között egy bizonyos játék engedhető meg, de ez a külső 24 kerület felfekhet az 1 forgófejen is. 2
