178058. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet sínjárművek autoamtikus középüközője vezetékcsatlakozóinak lefedésére
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 178051 JÉ| Bejelentés napja: 1976. II. 10. (MI-598) Nemretköii osztályoxát: B 61 G 5/08 Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1975. III. 10. (WP B 61g/184 656) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1981. VII. 28. Megjelent: 1982. XII. 31. Feltalálók: Lingott Dieter, okleveles mérnök, Bautzen, Becker Winfried okleveles mérnök Delitzsch, Német Demokratikus Köztársaság Szabadalmas: Ministerium für Verkehrswesen, Berlin, Német Demokratikus Köztársaság Szerkezet sinjárművek automatikus középütközője vezetékcsatlakozóinak lefedésére 1 A találmány tárgya szerkezet sínjárművek automatikus középütközője önműködő csatlakoztatásé vezetékcsatlakozóinak szétkapcsolt állapotban történő lefedésére, önműködő kilendítő szerkezettel. Már ismert olyan szerkezet (DL—PS. 57.875 5 szabadalmi leírás), amelynek csappantyúmozgató karos mechanizmusán bütyök van kialakítva, amely a fej mozgató karon kialakított pályával kapcsolódik. A csatlakoztatás során először a fejmozgató kar pályája felfekszik a csappantyúkar bütykén, 10 majd a fejmozgató kar elfordításával elmozdul a bütyök alatt és így a csappantyút kilendíti, miközben a vezetékcsatlakozóle házát a fejmozgatókar bütyke hátulsó nyugalmi helyzetéből az elülső - csatlakoztatási - helyzetébe előretolja. 1S Az ismert megoldások hiányossága, hogy nagy ráfutási sebesség esetén fellépő lökések hatására a tömegerők a vezetékházat és a csappantyút oly mértékben terhelik, hogy a csappantyú és a csap- 2q pantyú mozgását vezérlő elemek károsodhatnak. A csappantyú mozgáslehetőségének biztosítására a vezetékház és a csappantyú között résnek kell maradnia. A tapasztalat szerint ezen a résen át vontatás közben a szerelvény első és utolsó csatlakozó- 25 házába benyomul a por, piszok és a hó, a benyomuló szennyezés lecsökkenti a csőkeresztmetszetet, elpiszkolja a villamos érintkezőket, megnöveli annak veszélyét, hogy idegen test, por és szennyeződés jut a fékrendszer működtető szerveibe. 30 2 Hátrányos továbbá az is, hogy a csappantyún megtapadt szennyeződés vagy hó a csappantyú zárásakor benyomul a csatlakozóházba. Különösen veszélyes a levegőcsőbe nyomódott hó, amely fagypont körüli hőfokon megolvad és azt eredményezheti, hogy a hóié megfagyásával a csappantyú ráfagy a csőszáj-tömítésekre és villamos érintkezőkre. Ezáltal a csappantyú-működtetéshez szükséges rés is megszűnik a csappantyú és csőszájtömítések között, így önműködő csatlakoztatáskor vagy a csappantyú deformálódik, vagy a csőszáj tömítése megy tönkre, ami viszont csatlakoztatáskor tömítetlenséget eredményez, ami jelentősen befolyásolja a fékrendszer működését. Az ismert megoldások további hiányossága, hogy az önműködő kilendítő szerkezet működési elve és a működtetéshez a vezetékház és csappantyú között szükséges rés miatt a megvalósított szerkezet részei közötti tűréslánc hosszú, az egyes szerkezeti elemek méretpontatlanságai összeadódnak. Hogy az eredő méretpontatlanság mégis kicsi maradjon, a csappantyú és a csappantyúvezérlő szerkezet közé egy külön, az adott szerkezethez egyedileg illesztett közbenső elemet keli beiktatni, ami a csappantyúvezérlő szerkezet csereszabatosságát lerontja. A szerkezet összeállítása csak költséges illesztő munkával lehetséges már a sínjármű első felszerelésénél is, ugyanakkor az alkatrészek pótlása is nehézkes. 178058
