178033. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrző berendezés sinpályás járművek, sűrítettlevegős fékberendezéseinek fő légvezetékéhez
5 178033 6 házfallal van elválasztva a második 30 kamrától. Míg az első 28 kamra a 31 házcsatomán keresztül van az 1. ábra 17 vezérlő vezetékéhez csatlakoztatva, a második 30 kamra a 30’ házcsatomán keresztül az 1. ábra 14 üzemvezetékének 16 leágazó s vezetékével van összekötve. A 29 házfal található a 29’ nyílás, amely a második 30 kamrában a 32 szelepülést alkotja. A 23 dugattyúcső az elülső végével a 29’ nyíláson játékhagyóan halad át. A dugattyücső elülső vége a 33 szelepülésként van 10 kialakítva. A második 30 kamrában van a 34 szeleplap, amelyre a 35 rugó támaszkodik. A 34 szeleplap a 32 szelepüléssel a külső szelepet alkotja, és a 33 szelepüléssel a belső szelepet. A 18 dugattyú két helyzetet vehet fel, amelye- 15 két a 36 és 36’ ütközők határoznak meg. A 18 dugattyúnak a vázolt első helyzetében a 36 ütközőnél a 34 szeleplap a 33 szelepülésnél zár, vagyis a belső szelep zárva van, és a külső szelep nyitva, így a második 30 kamra a 32 szelepülésen 20 keresztül össze van kötve a 28 első kamrával. A második 20 szeleptér a 37 házcsatomán és a 37’ szelepen keresztül a 38 térrel van összekötve, amely a második 39 visszacsapószelepen és a 40 házcsatornán keresztül a 7 és 4 vezérlő vezetékhez 25 csatlakozik. Ezzel párhuzamosan a 41 szelepen és a 42 házcsatomán keresztül a 38 tér egyrészt a 43 fúvókával van fojtva atmoszférikus nyomásra, másrészről a 44 szelepen és a 45 házcsatornán keresztül fojtás nélkül az atmoszférára van kapcsol- 30 va. A 41 szelep a 46 dugattyúból áll, amely a 38 tér elválasztására a 43 fuvókától lezárja a 47 szelepülést. A 46 dugattyú a 48 teret határolja, amely a 49 házcsatomán keresztül csatlakozik az első 28 kamrához. 35 A 44 szelep tartalmazza az 50 dugattyút, amely a 38 tér elválasztására a 45 házcsatomától lezáija az 51 szelepülést. Az 50 dugattyú azt a teret határolja, amely itt közvetlenül a második 30 kamrához csatlakozik. Az 50 dugattyú a 44 szelep 40 nyitási irányában az 52 rugóval van terhelve. A 37’ szelep az 53 szeleplapból áll, amely a 37’ szelep zárási irányában az 54 ragóval van terhelve. A 37 házcsatorna elválasztására az 53 szeleplap lezáqa az 55 szelepülést. Az 53 szeleplap az 56 45 rúdon keresztül az 57 dugattyúval van vezérelve, amely az 58 teret választja el a 38 tértől. Az 58 tér a második 30 kamrához csatlakozik. Normál üzemben, kioldott féknél, vagy üzemivagy gyors fékezéskor a találmány szerinti 9 ellen- 50 őrző berendezés a 2. ábrán vázolt helyzetet veszi fel. A 13 főlégvezetéken és a 25 házcsatomán keresztül a 19 tér sűrített levegővel van terhelve, amely a 22 visszacsapó szelepen keresztül a 20 55 szeleptérbe is bejut, és így a 18 dugattyú mindkét oldalon nyomás alatt van, és a 21 rugó erejének hatására eltolódik a 36 ütközőig, amely helyzetben a 34 szeleplap a külső szelepet nyitja és a belső szelep zárva van. 60 Bekapcsolt 1 főfékszelepnél a 14 és 16 vezeték nyomás alatt van, amely megegyezhet a főtartály nyomásával. A sűrített levegő bejut a 30 kamrába, és az 57 dugattyút eltolja az ábrázolt végállásba, amelyben a 37’ szelep az 54 rugó erejének ellenére 65 kinyílik. A nyitott 37’ szelepen keresztül a sűrített levegő a 20 szeleptérből és a 37 házcsatomából a 38 térbe jut. A 30 kamrában a nyomás biztosítja, hogy a 44 szelep az 52 rugó erejével szemben is zárva marad. A 28 kamrán keresztül a sűrített levegő egyrészt a 17 vezetékbe, és így a 12 zárószelephez, másrészt a 49 házcsatornán a 46 dugattyú elé kerül, aminek következtében a 47 szelepülés zárva van. A nyomás hatására a 28 kamrában a zárószelep nyitó helyzetébe kerül, és így a 8 relészelep csatlakozik a 13 főlégvezetékhez. Az 1 főfékszelep vezérlő nyomása a 7 vezetéken és a 40 házcsatomán keresztül a 39 visszacsapó szelep elé kerül, amely nyitási irányban a 38 térben levő nyomással van terhelve. Amennyiben a fékszerkezet töltve van, a főfékszelep nyomása a 7 vezetéken és a 40 házcsatomán keresztül meghatározza a főlégvezeték nyomását, és ezáltal a 19 és 20 terekben, a 28 és 30 kamrákban, valamint a 38 térben is a nyomást. Amennyiben az 1 főfékszeleppel bevezetett üzemi (normál) fékezést végzünk, úgy az 1 főfékszeleppel — ismert módon - csökkentjük a nyomást a 7 vezérlő vezetékben, aminek következtében nyit a 39 visszacsapó szelep, mindaddig, amíg a 38 tér nyomása lecsökken a vezérlő vezeték nyomására. A 39 visszacsapó szelepen keresztül a találmány szerinti ellenőrző berendezésnek a további része nem mozog, mivel a nyomáscsökkenés a 13 főlégvezetékhez kapcsolt térben követi a 38 térben és ezáltal a 20 térben is nyomásesést. Amennyiben a féket az 1 főfékszeleppel ismét oldjuk, a vezérlő nyomás a 7 vezérlő vezetékben megnő. A vezérlő nyomás azonban a zárt 39 visszacsapó szelepen keresztül nem jut a 38 térbe, és onnan tovább a 20 térbe.. A 38 térben a nyomás a fék kioldásakor a főlégvezeték megnövekedett nyomása következtében a 19 téren, és innen a 22 visszacsapó szelepen és a 20 téren keresztül ismét megemelkedik. Mind normál fékezéskor, mind pedig a fék oldásakor a 18 dugattyú a 2. ábrán látható helyzetében marad. Amennyiben a 13 főlégvezetékben nyomáscsökkenés lép fel, anélkül, hogy a nyomás a 7 vezérlő vezetékben is megfelelően csökkenne, úgy csak rendkívüli nyomáscsökkenésről lehet szó a vonatból történő vészfékezés vagy nem-kívánt tömítetlenség következtében. Az ilyen előre nem látható nyomáscsökkenéskor a 13 főlégvezetékben a 18 dugattyú a 20 szeleptér nagyobb nyomása következtében a 21 rugó erejével szemben balra tolódik a 36’ ütközője. A külső szelep, vagyis a 34 szeleplap a 35 rugó hatására záróhelyzetbe mozdul és az ugyanakkor e szeleplap balramozgása folytán a belső szelep nyitott helyzetbe kerül. Eközben a 28 kamra és a 8 relészeleppel összeköttetésben álló 17 vezeték Iégtelenedik, míg a 30 kamrában a nyomás megmarad. , A 28 kamrában a nyomáscsökkenés következtében a főlégvezeték leválasztódik a 8 relészelepről és így a főlégvezeték felé elmarad az utántáplálás. Ezenkívül a 47 szelepülés nyitó helyzetbe kerül, aminek következtében a 38 térben a sűrített levegő 3
