178028. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló berendezés elsősorban légfékes vasúti járművekhez
MAGTAB SZABADALMI 178028 NÉPKÖZTARSASAG LEÍRÁS 0 Bejelentés napja: 1976. I. 30. (KO- 2764) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1975. II. 01. (P 25 04 161.6) Nemzetközi osztályozás: B 60 T 8/093 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Közzététel napja: 1981. Víl. 28. HIVATAL Megjelent: 1982. XI. 30. Feltaláló: Szabadalmas: Huber Johann mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Knort-Bremse GmbH., München, Német Szövetségi Köztársaság Csúszásgátló berendezés elsősorban légfékes vasúti járművekhez 1 A találmány elsősorban légfékes vasúti járművekhez alkalmas csúszásgátló berendezésre vonatkozik a kerekek megcsúszásának megakadályozására egy mechanikus érzékelő segítségével, amely közvetve a féklevegővezeték kieresztő szelepét vezérli. Ismertek már olyan csúszásgátló berendezések, amelyek egy szabályozóvá kapcsolt olyan lelevegőztető szelepből állnak, amely a keréktengeíy fordulatszám lassulásáná egy bizonyos érték túllépésekor megnyílik, aminek következtében a vezérlőnyomás csökkenésével egy kieresztő szelep kap vezérlést, ami a féklevegő vezetéket és ezzel a fékhengert lélevegőzteti. A kerék fékje oldódik és a megcsúszás megszűnik. A szabályzó vagy egy olyan elektromos érzékelővel rendelkezik, amely után egy megfelelő kiértékelő elektronika csatlakozik, vagy egy olyan mechanikus adóvá, amely közvetlenül a lelevegőző szelepet vezérli. A mechanikus adóknak, illetve érzékelőknek az a hátránya, hogy csak egy lassulási és gyorsulási értéket tudnak beállítani. Ha a fordulatszám csökkenés kritikus értéke olyan értékre van beállítva, ami jő tapadási viszonyoknak és a maximális féknyomásnak fele! meg, nem kerülhető el, hogy már kisebb tapadásbeli ingadozások a fék oldódását eredményezzék, ami egyidejűleg szükségtelen mértékű fékút meghosszabbodássá jár. E mellett azonban számításba kell venni azt a hátrányt is, hogy a többszöri fékezési és oldási folyamat következtében a kerék mindég erősebben eltér a kocsi sebességének mccfelelő értékétől és végül teljesen blokkolódik. Ha ezt az értéket megfelelően érzékenyebbre állítják, akkor azt kell számításba venni, hogy a s fékek már kismértékű lassulásnál is oldanak, ami adott esetben a kerék egyátáán semmiféle csúszásra nem vezet, vagy csak rendkívül rövididejűre. A táálmány célkitűzése ezért az, hogy olyan jQ mechanikus vezérlésű csúszásgátló berendezést szolgáltasson, amely két különböző lassulási értéknél különböző karakterisztikává szólal meg. A táálmány szerint ez oly módon van megoldva, hogy az érzékelő az első fordulatszám 15 csökkenésnél egy jelet ad, ami egy meghatározott jeltartam után eredményezi csak a fék légvezetékének lelevegőzését, egy nagyobb fordulatszám csökkenésnél pedig egy második jelet ad, ami a féklégvezeték azonnái lelevegőzésére vezet. Ezáltá 20 elérhető, hogy a kerék csak rövididejű lassulása megfelelően kismértékű lassulási érték mellett még nem vezet a fék oldásához, azonban a hosszabban tartó lassulás már az említett kismértékű lassulási értéknél is a fék oldódását eredményezi. E mellett 25 nagyobb fordul a zökkenés rövididejű fellépésénél is a féklégvezeték kieresztőszelep azonná vezérlést kap. A táálmány előnyös továbbfejlesztésénél az érzékelő az első jel esetében felvett helyzetében 30 egy olyan első kamrát levegőztet le, amely egyik 178028
