177822. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló lánc gumiabroncsokhoz
3 177822 4 alaktartóságot tovább javíthatjuk, ha a szomszédos, külső kapcsolóelemeket legalább egy külső csatolóelemmel összekapcsoljuk. Ajánlatos, hogy a közbenső csatolóelemek, leginkább kb. 45° alatt, az abroncslánc hosszirányára ferdén helyezkedjenek el, és ezáltal lehetséges a közbenső résznek is jó hajlékonyságot biztosítani. Ez oly módon is lehetséges, hogy a közbenső csatolóelemek az abroncslánc hosszirányában és/vagy arra merőlegesen helyezkednek el, ami által a közbenső rész tágulása húzóterhelés hatására gyakorlatilag teljesen kiküszöbölhető. A találmány egy további javaslata alapján a közbenső rész ugyanazon oldalán levő, külső csatolóelemek öszszekapcsolják a megfelelő, közbenső csatolóelemeket minden második, szomszédos kapcsolóelemmel. Emellett előnyösen mindig csak egyetlen külső csatolóelem van, ami a közbenső résznek húzó igénybevétel esetére nagyon merev kialakítását eredményezi, miközben az viszonylag laza szerkezetű marad. A közbenső rész a szélső futórészekkel például olyan Iánckonfigurációt alkothat, amelynek felülete nagyobb, mint az említett szélső részek felülete. Ez a gumiabroncscsúszásgátló lánc súlyának csökkenését eredményezi. Különösen előnyös az, mikor a közbenső rész a szélső részekkel ötszögű láncszerkezetet alkot, melynél célszerűen a szélső részek hatszögű láncszerkezetet mutatnak, és ez közel rombusz alakú lehet. A rombusz alakú szerkezetnél lehetséges minden szélső résznél mindkét oldalon a határoló láncszemeket négyszögűre kialakítani. Különösen szoros kötésű lánckialakítás jön létre a közbenső rész és a szélső részek négyszögű lánckonfigurációval röténő csatlakoztatásánál, melynél célszerűen a közbenső szál minden második kapcsolóelemébe annak csatolóelemén kívül még további csatolóelem kapcsolódik, és ezek a szélső futórészhez kapcsolódnak. Mivel a kettős kerekek belső egyeskerekének belső oldala és a gépjármű-alváz között általában csak szűk hely van, célszerű, hogy a vezetőgyűrűk, amelyek az abroncslánc belső oldalán helyezkednek el, és rajtuk keresztül van behúzva a feszítőlánc, sík-ovális alakúak. Ezen vezetőgyűrűkben lehetséges a feszítőláncot közvetlenül, újra visszavezetni. Szintén a kerekek és a gépjármű-alváz közötti minimális hely miatt a belső feszítőlánchoz a találmány szerint egy oldható feszítőemelőt alakítunk ki. Ez a feszítőemelő sasszegszerű kialakítású rögzítőelem oldható rögzítésekhez, az oldalfelület egy tetszőleges kapcsolóelemébe csatlakoztatható, és így például az oldalfelület egy oldalláncának kapcsolóelemébe behelyezhető, és a megfeszítés után, ill. az esetlegesen szükséges utánfeszítés után újra eltávolítható. A találmány tárgyát a továbbiakban több példaképpeni kiviteli alak kapcsán ismertetjük részletesebben, melyeket a találmány szempontjából lényeges részekkel a mellékelt rajzok ábrázolnak közel méretarányosan. Ezeket a lényeges részeket, amennyiben azok magukból a rajzokból nem egészen világosak, a leírás pontosan ismerteti. A rajzokon az 1. ábrán a találmány szerinti abroncslánc látható nézetben, a 2. ábra egy másik kialakítás futósáv-nézete. A 3. ábra a futósáv egy további kiviteli alakját vázlatos, részleges nézetben mutatja. A 4. ábra a találmány szerinti csúszásgátló lánchoz tartozó feszítőemelőt nézetben, míg az 5. ábra a 4. ábra szerinti feszítőemelőt jobbról nézve ábrázolja. Amint az 1. ábra is mutatja, a találmány szerinti abroncs-csúszásgátló lánc az 1 futósávból és a két 2, ill. 3 oldalrészből áll, melyek együtt egy lánchálót alkotnak. Az 1 futósávot lényegében a két 4, ill. 5 szélső futórész és az ezeket csuklósán összekapcsoló 6 közbenső rész alkotja. A 4, 5, ill. 6 hivatkozási számú részek az abroncslánc teljes hosszára kiterjednek. A 6 közbenső részhez egy végigfutó, láncként kialakított 7 közbenső szál tartozik, amely a kiterített csúszásgátló láncnál párhuzamos a láncnak a 8 nyíl által jelzett hosszirányával. A közbenső szálat lényegében kör alakú 9, 10 kapcsolóelemek és az ezeket hídelemszerűen összekötő 11 csatolóelemek alkotják. A 7 közbenső szál hosszirányában egyenlő távolságokban a 10 kapcsolóelemekbe, a 8 nyíl által jelzett keréklánc-hosszirányban álló két 11 csatolóelemen kívül még további két 12 csatolóelem csatlakozik. Utóbbiak hídelemként a 8 nyíl által jelzett hosszirányra merőlegesen helyezkednek el. A 12 csatolóelem az ellentétes végén kapcsolódik a 13 kapcsolótagba, amely azonos kialakítású lehet, mint a 9, ill. 10 kapcsolóelemek. A 13 kapcsolótaghoz kapcsolódik még két további 14 csatolóelem, amelyek egymással tompaszöget zárnak be, és a megfelelő 2, ill. 3 oldalrészek felé nyitott V-alakot alkotnak. Mindegyik 13 kapcsolótag a belekapcsolódó 12, 14 csatolóelemekkel csillag alakú hálót alkot a 7 közbenső szál és a kapcsolódó 4, ill. 5 szélső futórészek összekapcsolására. Emellett a 14 csatolóelemek a 13 kapcsolótag csatlakozásával ellentétes végükön a kapcsolódó 4, ill. 5 szélső futórészek egy további 15 kapcsolótagjához csatlakoznak. Ez a 15 kapcsolótag ugyanúgy alakítható ki, mint a 13 kapcsolóelem. Minden olyan 15 kapcsolótagot, amelybe két szomszédos 13 kapcsolótag szomszédos 14 kapcsolóeleme kapcsolódik, az abroncslánc hosszirányában fekvő 16 áthidalóelem köt össze, mely utóbbi célszerűen hídelemként alakítható ki. A 4 és 5 szélső futórészek lényegében hatszögű láncszemeket vagy hálószemeket tartalmaznak, mely hatszögek mérete az abroncslánc 8 nyíl által jelzett hosszirányában kismértékben nagyobb, mint arra merőlegesen. A hatszögeket a 18 gyűrűelemek és a 19 rudak alkotják, minden 18 gyűrűelem egy hatszög csúcsán van, és minden láncszem minden oldalát egyetlen rúd képezi. A 18 gyűrűelemek azonosak lehetnek, mint a 13, 15 részek és a 19 rudak is, a 16 áthidalóelemekkel. A 14 csatolóelemek a 4, ill. 5 szélső futórészek kapcsolódóelemeivel az ötszögű 20 láncszemet alkotják. A szélső futórészeknek a 6 közbenső résztől elfordított hosszoldalán szintén ötszögű 21 láncszemek vannak, melyek két külső oldalát a gyűrüelembe kapcsolódó 22 csatolóelemek alkotják. Ezek tompaszögű V-alakot alkotnak, és a 21 láncszemek az abroncsláncnak ugyanazon részén vannak, mint a 20 láncszemek. Más szóval, a 21 láncszemek az abroncslánc hosszirányában a 20 láncszemekhez képest nincsenek eltolva. Abba a gyűrűelembe, amelyikbe a két 22 csatolóelem együttesen kapcsolódik, kapcsolódik még egy harmadik, például oldható kampóként kialakított, az abroncslánc hossztengelyére merőlegesen elhelyezett 24 csatolóelem, amely a 26 gyűrűelemmel kapcsolódik a 25 oldallánchoz. A 25 oldalláncot egy láncszál alkotja, amely például gyűrűelemekből és az ezeket összekapcsoló hídelemek-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
