177822. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló lánc gumiabroncsokhoz
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 177822 JfÉf| Bejelentés napja: 1975. I. 28. (El—593) Nemzetközi osztályozás: Elsőbbsége: 1974.1. 29. (P 24 04 055.9) Német Szövetségi Köztársaság B 60 C 27/22 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Közzététel napja: 1976. II. 28. HIVATAL Megjelent: 1983. X. 31. Feltalálók: Müller Anton, mérnök, Unterkochen, König Hubert, technikus, Aalen, Német Szövetségi Köztársaság Szabadalmas: Eisen- und Drahtwerk Erlau Aktiengesellschaft, Aalen, Német Szövetségi Köztársaság Csúszásgátló lánc gumiabroncsokhoz 1 2 A találmány tárgya csúszásgátló lánc ikerkerekek gumiabroncsaihoz, hajlékony futósávval és a két kerék külső oldalain felfekvő oldalrészekkel. A futósávnak két szélső futórésze van, melyek az egyes kerekeken felfekszenek és az említett oldal részekkel függnek össze. Eddig csak kevés kettős kerekű járműnél sikerült megoldani láncokkal a csúszás elleni védelmet, ha a jármű terepen vagy havon közlekedik. Az ilyen láncok ugyanis nagyon nehezen voltak rögzíthetők a kerekeken, és az egyes kerekek közötti kis távolság miatt gyakran nem 10 volt lehetséges kerekenként külön csúszásgátló láncot alkalmazni. A találmány feladata a fentiekben leírt gumiabroncscsúszásgátló lánc kialakítása oly módon, hogy az viszonylag széles kettős kerekeknél is biztosan rögzíthető 13 legyen. A találmány szerint ezt úgy érjük el, hogy a futósáv két szélső futórésze között hosszirányban végigfutó, üzemi helyzetében zárt, és hosszirányában lényegében nem táguló közbenső részt alakítunk ki, amely a két 20 szélső futórésszel csuklósán kapcsolódik. Ez a közbenső rész vagy már a felhelyezett abroncsesúszásgátló-lánc rögzítésekor, vagy a kettős kerék forgása következtében fellépő centrifugális erő hatására megfeszül, és ezáltal biztosan rögzíti a csúszásgátló láncot. A közbenső rész, 25 amely nem-táguló kialakítása következtében állandó átmérőjű és ezen átmérő vagy azonos a kettős kerék külső átmérőjével, vagy kisebb annál, úgy működik, mint egy centrifugálfék. A találmány egy további isoiertetőjele, hogy a közben- 30 ső rész párhuzamos a keréklánc hosszirányával, üzemszerű állapotában célszerűen gyűrű alakú és, így könnyen kialakítható a nem-táguló kivitelben. Ezt tovább javíthatjuk azáltal, hogy a közbenső rész- 5 nek a keréklánc nézetében irányváltozás nélkül futó közbenső szála van, mely előnyösen lánc alakú, ami által jelentős súlycsökkenés is elérhető. Ezt a közbenső részt lehet szalag alakú lánchálóból is kialakítani, melynek célszerűen legalább az egyik hosszoldalát a szélső futórész alkotja úgy, hogy a közbenső rész is bizonyos mértékű tapadó hatást fejthet ki az útfelületre. Különösen előnyös az. mikor a közbenső rész mindkét hosszoldalon, egymás után elhelyezett láncrészek segítségével kapcsolódik össze a szélső futórészekkel, és ezek a láncrészek két, V-alakban találkozó, egy kapcsolódó elemhez tartozó csatolóelemek, amelyeknél a V- alak a hozzájuk tartozó szélső rész felé tágul. Lehetséges pl. a háromágú csillag alakú kialakítás, amelynél egy kapcsolóelembe három csatolóelem csatlakozik, melyek közül az egyik a közbenső szállal, a másik kettő a szélső futórészekkel van összekapcsolva. A találmány egy további kialakításánál a közbenső részt az abroncslánc hosszirányában egymás mögött levő középső kapcsolóelemek alkotják, melyek mindegyikébe csillag alakban, általában négy közbenső csatolóelem csatlakozik. A négy csatolóelembői legalább kettő a szélső fut órésznek a közbenső rész hosszoldalán levő kapcsolóeleméhez kapcsolódik úgy, hogy e részek között jó, csuklós kapcsolat alakul ki. A futófelület közbenső részének környezetében az 177822
