177815. lajstromszámú szabadalom • Berendezés csuklós jármű vonószerkezetének kihajlási szögének befolyásolására
3 177815 4 A találmány feladata a bevezetőben ismertetett típusú berendezés olyan kialakítása, amely révén kis konstrukciós ráfordítással a felsorolt hiányosságok kiküszöbölhetők és megbízható működés érhető el. A találmány szerint a kitűzött feladatot azzal érjük el, hogy mindegyik henger egymás felé eső végén közös kereszttaghoz van horgonyozva, amely kereszttag viszont a nyergelési ponthoz tartozó függőleges tengely körül elbillenthetően van elrendezve és az első kocsi és pótkocsi közötti behajlási szög szögfelezőjének megfelelő középhelyzetben van tartva. Ennél a megoldásnál a hengerek kényszervezetésnek vannak alávetve és a kereszttag révén egymással össze vannak kötve és így a megtámasztásban a szabálytalanság ki van küszöbölve. Azonkívül az első kocsin illetve pótkocsin levő horgonyzási pontok száma csökken. Ez különösen akkor jelentős előny, ha a kereszttagot egy olyan szerv alkotja, amely a két járműrész közötti harmonikatömlő tartóilletve vezetőelemeként is szolgál. A találmány szerinti megoldás révén fellépő nagy eltolódási utak kiegyenlítése kis ráfordítással, azáltal érhető el, hogy a hengerek teleszkóphengerekként vannak kialakítva, amelyek első lépcsője szabadon kijárathatóan van kialakítva. A hengerek előnyösen két kijáratási lépcsővel rendelkeznek, ahol a második kijáratási lépcső van szabadon kijárathatóan kialakítva. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük. Az 1. ábra csuklósbuszként kialakított csuklós vontatót szemléltet egyenes haladási állapotban. A 2. ábra a csuklós vontató nyerges részének felülnézete az 1. ábra szerinti állapotban a találmány szerinti kibillenést védő szerkezet sematikus nagyobb léptékű ábrázolásával. A 3. ábra az 1. ábra szerinti nyerges vontatót szemlélteti a kanyarban elfoglalt helyzetben. * A 4. ábra a nyerges részt szemlélteti a 3. ábra szerinti helyzetben. Az ábrákon 1-gyel a csuklós jármű van szemléltetve, amely 2 első kocsiból és 3 pótkocsiból áll és az első kocsi kormányzott 4 első tengellyel és egy 5 hátsó tengellyel rendelkezik. A 3 pótkocsi a 2 első kocsira a szokásos módon van felhelyezve, mégpedig ahogy a 2. ábra szemlélteti, 6 forgatókoszorú révén. A 3 pótkocsi továbbá 7 tengellyel rendelkezik és a találmány szerinti megoldás esetén előnyösen a csuklós jármű hajtása ezen tengely révén történik. Járulékosan azonban a 2 első kocsi legalább egyik tengelye különösen az 5 hátsótengely szintén meghajtott lehet. Hajtóerőként a kiviteli példán nem ábrázolt és előnyösen a 3 pótkocsi tartományában elrendezett motor szolgálhat, amely mind a 7 tengely mögötti tartományban, mind a 7 tengely és a nyereg közötti tartományban elhelyezhető. A 2 első kocsi és 3 pótkocsi a kiviteli példánál a nyereg tartományában — mint ahogy az pótkocsis buszoknál szokásos — 8 harmonikatömlővel van egymással összekötve. A 2. ábrából — amely nagyobb léptékben sematikusan ábrázolja a 6 forgatókoszorút és a 2 első kocsi, valamint 3 pótkocsi közötti kapcsolatot — látható, hogy a nyeregtartományban járulékosan a 6 forgatókoszorúhoz kereszttartó formájában 9 kereszttag van rendelve, amely itt részleteiben nem ábrázolt módon a 6 forgatókoszorú 10 középtengelyében golyósfej révén van vezetve és ez a 2 első kocsival szemben meg van támasztva. A golyós fejjel szemben a 9 kereszttag szabadon elbillenthető. A 9 kereszttagot — a 2. ábrából felülnézetből látható módon — 11 lemniszkata rendszer úgy vezeti, hogy az állandóan az első kocsi és pótkocsi közötti tükörsíkban, azaz az első kocsi és pótkocsi közötti szögfelezőben fekszik. A kereszttagon a találmány szerint — mint védőberendezés — négy 12, 13 hidraulikus henger van horgonyozva, amelyek középvonalai egy rombusz oldalaival esnek egybe és a rombusz tengelyei a jármű hosszsíkjában, illetve a 9 kereszttagot tartalmazó keresztsíkban fekszenek. A 12, 13 hidraulikus hengerek — mint az különösen a 4. ábrából látható — két kijáratási lépcsővel rendelkező teleszkóp hengerként vannak kialakítva, amelyek közül az első kijáratási lépcső hidraulikusan érhető el, míg a másik kijáratási lépcső szabadon mozgatható. A 2. ábra részleteiben szemlélteti, hogy a 12,13 hidraulikus hengerek, melyek párosával működnek együtt, hengerköpeny oldalukon a kereszttagon vannak horgonyozva, míg dugattyúrúd oldalukon a 2 első kocsihoz, illetve 3 pótkocsihoz vannak horgonyozva, miközben a mindenkori horgonyzási pontok a 9 kereszttagon 14, 15-tel, míg az első kocsi, illetve pótkocsin levő horgonyzási pontok 16, 17-tel vannak jelölve. Egy másik, nem ábrázolt kiviteli példánál a hengereknek az első kocsihoz, pótkocsihoz és a kereszttagokhoz képesti elrendezése olyan, hogy hengerköpeny oldalon az első kocsin, illetve pótkocsin és dugattyúrúd oldalon a kereszttagon vannak horgonyozva. Ezáltal a kereszttagra kisebb súlyterhelés jut. A 2. ábra szerinti helyzetben, amely a középhelyzetnek felel meg, az összes 12, 13 hidraulikus henger olyan helyzetben van, amikor a szabadon kihúzható második 18 kijáratási lépcső még az első 19 kijárati lépcsőben fekszik, amely viszont lényegében már ki van járatva. Ezáltal a 12, 13 hengerek megfelelő töltését feltételezzük, amikor is a középhelyzetben mindkét oldalon bizonyos támasztás adott. Amikor a jármű egyik oldalra fordul, pl. mint ahogy azt a 3. és 4. ábrák szemléltetik, jobbra befordul, akkor a kanyar belső oldalán levő 13 hengerek, melyek a 2 első kocsit és a 3 pótkocsit egymáshoz támasztják, összenyomódnak, míg a túloldalon, azaz a kanyar külső oldalán a 12 hengerek teljesen kijáratásra kerülnek. A túlzott behajlás, azaz vagy a túl gyors vagy a kanyar ívéhez túl nagy mértékű hajlás a két járműrész között azáltal van kiküszöbölve, hogy a 13 hengerekből a kiáramlás ismert módon fojtva van, vagy blokkolva van. A járműnek az egyenes helyzetbe történő visszatérése a 4. ábra szerinti helyzetből minden további nélkül megtörténhet, egyrészt mert a kanyar belső oldalán levő második 18 kijáratási lépcső szabadon kihúzható, míg másrészt a külső oldalon a második lépcső szabadon betolható. így tehát a visszaállítás a kanyar ívének változásától függően mindig szabadon bekövetkezhet. A másik irányba történő behajlás viszont ki van zárva, mivel ehhez a 2. ábra szerinti középhelyzetet túl kellene lépni, amikor is a szabadon eltolható második lépcsők be vannak tolva és így az első 18 kijáratási lépcsők révén hidraulikus támasztás jön létre. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
