177707. lajstromszámú szabadalom • Motor és üzemvédő automata szivattyús gépegységekhez
3 177707 4 a 4. ábra a szintérzékelő metszetét, az 5. ábra pedig a motor- és üzemvédő automata elektromos kapcsolási rajzát ábrázolja. A találmány szerinti üzemvédő automata rajzon ábrázolt kiviteli alakja úgy van kialakítva, hogy a mechanikai gerjesztésre érzékeny szerkezeti egységek a 10 jelzőszekrényben helyezkednek el és a szivattyús gépegységgel 1 elektromos vezeték, 2 olajnyomásvezeték és 3 olajnyomásvezeték és 3 víznyomásvezeték segítségével csatlakoztathatók, célszerűen gyorskapcsolók felhasználásával. A gyorskapcsolók szándékos, vagy véletlen oldása esetén az automata a motor indítását megakadályozza, illetve üzem közben a motort leállítja. Az olajszint 4 érzékelő az olajtartályban, a hűtővízszint 5 érzékelő és a hűtővíz hőmérséklet 7 érzékelő a hűtőben, az üzemanyagszint 6 érzékelő pedig az üzemanyag tartályban van elhelyezve. Az M mágnesszelep ugyancsak a gépegységben van elhelyezve. A mechanikai gerjesztésre érzékeny víznyomás minimum A érzékelő, víznyomás maximum B érzékelő, olajnyomás minimum C érzékelő műszerek a 10 jelzőszekrényben helyezkednek el. A találmány szerinti motor- és üzemvédő automata előnyös kiviteli alakjánál a H üzemóra számláló a víznyomás minimum A érzékelő további érintkezőjének áramkörébe van beiktatva. A 10 jelzőszekrényben továbbá a biztosító, J jeladó, K kapcsoló, N nyomógomb, Lj első izzó, L2 második izzó, R relé, L izzó, 9 manométer helyezkedik el. Az R relé két Morse-érintkezővel rendelkezik, amelyeket az El első, az E2 második, azE3 harmadik, az E4negyedik, az E5 ötödik és az E6 hatodik érintkezők alkotnak. A szintérzékelők célszerű kiviteli alakját a 4. ábra szemlélteti. A szintérzékelő 11 felső zárólapból, ^érzékelő házból, 13 elektromos vezetékből, 14 betétből, 15 reed jelfogó érintkezőből, 16 mágnesből, 17 úszóból és 18 alsó zárólapból van kialakítva. A 17 úszón elhelyezett 16 mágnes megfelelő közegszintnél zárja a 15 reed jelfogó érintkezőit és ezáltal biztosítja a gépegység üzemelését. Az 5. ábrán a motor- és üzemvédő automata kapcsolási rajzán a gépegység indítási helyzete van szemléltetve, amelyben a víznyomás minimum A érzékelő, víznyomás maximum B érzékelő, olajnyomás minimum C érzékelő műszerek érzékelőinek érintkezői, továbbá az olajszint 4 érzékelő, a hűtővízszint 5 érzékelő, a hűtővíz hőmérséklet 7 érzékelő, az üzemanyagszint 6 érzékelő érintkezői az R relé tekercsével, valamint N nyomógomb érintkezőivel sorba vannak kötve, a víznyomás minimum A érzékelő, a víznyomás maximum B érzékelő és az olajnyomás minimum C érzékelő érintkezőivel soros kapcsolása K kapcsolóval rövidre van zárva. Az R relé E2 második, E3 harmadik, E5 ötödik és E6 hatodik érintkezőjén keresztül J jeladó és L1 első izzó feszültségre van kapcsolva. Az L izzó és L2 második izzó, valamint az M mágnesszelep behúzótekercse árammentes. A motor- és üzemvédő automata példakénti kiviteli alakjának működését az alábbiak során ismertetjük. Tételezzük fel, hogy a találmány szerinti motor- és üzemvédő automata feszültségmentesítve van és az általa ellenőrzött gépegység áll. A motor és üzemvédő automata K kapcsolója az előző üzemelés után Ü üzemi állásban maradt. A gépegység beindításához a tápfeszültséget a motor és üzemvédő automatára kell kapcsolni. Ez történhet például a gépegység — nem ábrázolt — indítókulcsával is. A feszültség bekapcsolása után L izzó kigyullad, jelezve az üzemkészséget. A K kapcsoló ezen helyzetében a bekapcsolt 12 V feszültség az R relét gerjeszteni nem tudja, mert az előírt víz és olajnyomás csak a gépegység beindulása után jöhet létre, a megfelelő érzékelők érintkezői tehát nyitva vannak, így zárt áramkör nem alakulhat ki. Ebben az állapotban a J jeladó és az Lj első izzó akusztikus, illetve vizuális jelzést ad, mert ez az állapot megegyezik az üzemzavarnál fellépő állapottal. A gépegység indításakor a K kapcsolót az I állásba kell kapcsolni. Ha a hűtővíz szintjére és hőmérsékletére, az olajszintre és az üzemanyagszintre vonatkozó előírt feltételek teljesülnek a megfelelő érzékelők érintkezői zártak. Ebben a helyzetben az R relé tekercsének áramköre az üzemanyagszint 6 érzékelő, a hűtővíz hőmérséklet 7 érzékelő, az olajszint 4 érzékelő és a hűtővízszint 5 érzékelő érintkezőinek soros kapcsolásán keresztül záródik és az R relé Morse-érintkezőinek átváltásakor E5 ötödik és E4 negyedik érintkezőjén keresztül az M mágnesszelep behúzó tekercsére feszültség kapcsolódik, az M mágnesszelep meghúz és az üzemanyagnak a motorhoz történő áramlása lehetővé válik. Amennyiben a hűtővíz hőmérsékletre, olajnyomásra, üzemanyagszintre és hűtővízszintre meghatározott feltételek bármelyike nem teljesül az R relé, s így az M mágnesszelep nem tud meghúzni és a motor üzemanyag hiányában nem indítható. Ilyenkor a J jeladó és első izzó tovább működik jelezve, hogy az indítás valamely előírt feltétel hiánya miatt nem valósítható meg. Sikeres indítás esetén a K kapcsolót Ü üzemi állásba kell átkapcsolni és ezáltal a víznyomás minimum A érzékelő, a víznyomás maximum B érzékelő és az olajnyomás minimum C érzékelő érintkezői soros kapcsolásának rövidzárja megszűnik és ily módon a motor további üzemeléséhez ezen érzékelők által érzékelt mennyiségek értékeire előírt feltételek teljesülése is szükséges. Amennyiben üzem közben az előírt feltételek bármelyike megszűnik az R relé áramköre megszakad, magával vonva az M mágnesszelep lezárását és így a motor leállását. Ez a riasztó áramkör vizsgálatának céljából az N nyomógombbal is kiváltható. Az R relé meghúzásakor az E2 második és az El első érintkezőjén keresztül záródik Lj második izzó áramköre, jelezve, hogy az indítás sikeres volt. A H üzemóra számláló mindaddig működik, amíg a gépegység nyomóoldalán az előírt minimális víznyomás fennáll. Az R relé tekercsével párhuzamosan kötött D dióda a jelfogó működésének üzembiztonságát fokozza. A gépegység üzembe helyezése után a víznyomás előírt értékei 9 manométerrel állíthatók be. A találmány szerinti motor- és üzemvédő automata lehetővé teszi, hogy egy gépkezelő, több egymástól nagyobb távolságban levő gépegységet kezeljen, ami az üzemeltetést olcsóbbá teszi. Megakadályozza az üzemanyag kifogyása esetén a táprendszer levegősödését, és így az újra indítást egyszerűbbé és gyorsabbá teszi. Biztosítja a motor üzemeléséhez az előírt olajnyomást, ami által a motor élettartamát meghosszabbítja. Alkalmazásával lemérhető a tényleges üzemidő, amelynek alapján a motor karbantartási ciklusa, valamint a tó* 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
