177613. lajstromszámú szabadalom • Kétcsatornás klimaberendezés sínjárművek számára
3 177613 4 által nemcsak a jóérzetviszonyok romlanak még nagyobb mértékben, hanem egyes helyeken a maximálisan megengedhető levegősebességeket, amelyeket a kellemes kocsiklíma elérése érdekében be kell tartani, jelentősen túl kell lépni. A megnövelt huzatjelenségek mellett még zavaró áramlási zajok is fellépnek, és a szakaszokban — a megnövelt áramlási sebességek miatt — nagyobb lesz a porkeringés és ezzel a szakaszokban a higiéniai körülmények is romlanak. Ehhez jön még, hogy a teremlevegő a kiáramló alaplevegöhöz hozzákeveredik. így például a 313 356 sz. osztrák szabadalmi leírásban ismertetett megoldásnál a kürtőben az injektorfúvókák tartományában nyílások vannak kialakítva, amelyeken keresztül az alaplevegő mennyiség az alapcsatornából a kürtőbe lép át. A 862 473 sz. angol szabadalmi leírás klímaberendezést ismertet, amelynél a meleglevegő csatorna a padlórészben, és a hozzátartozó légkiömlőnyílások a padló közelében, az ablakfal tartományában vannak elhelyezve, a hideglevegő csatorna pedig egy közbenső tetőben fut. A hideglevegő tetőnyílásokon keresztül áramlik be a szakaszba. Ennek a klímaberendezésnek az a hátránya, hogy mivel nincsen a levegőáramok vezetésére szolgáló kürtője, a kiáramló levegő hőmérsékletét nem lehet a szakasz hőmérsékletéhez alkalmazni és így a jóérzet csökken. A találmány feladata olyan kétcsatornás klímaberendezés létesítése, amely az ismert berendezések hiányosságait egyszerű módon küszöböli ki. A bevezetőben ismertetett fajtájú kétcsatornás klímaberendezésből kiindulva ezt a feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a szakaszokban a kocsi ablakfalánál az alaplégcsatomához csatlakoztatott levcgökürtő a kocsiablak felső éle fölé ér és ott légkiömlőnyílásokkal van ellátva. Ezáltal az alaplégcsatornából jövő levegőt közvetlenül a kocsi tetőtartományáig vezetjük és az ott elhelyezett légkiömlőnyílásokon keresztül a térben egyenletesen osztjuk el. A kiegészítő légcsatoma meleglevegő árama a két üléspad alatt lép ki, vagy járulékosan, erősen legyengített alakban az üléspadok között juthat a szakaszba. A hidegebb levegőt tehát felfelé, a kocsitető irányába és a melegebb levegőt a padló tartományába vezetjük. Ez a két kilépési irány megfelel a két levegőáram fizikai tulajdonságainak úgy, hogy a szakaszban a célszerű levegőelosztás eléréséhez nem kell a levegőáramokat különlegesen vezetni. Nagyobb kiömlési hőmérsékletek elérése érdekében a teremlevegő hozzákeverése — amint erre az ismert megoldásoknál szükség volt —, a találmány szerinti klímaberendezésnél elmaradhat, mivel a levegőkürtő nagyobb felülete következtében az ablakfalnál ugyanolyan felmelegedési hatás jön létre, mintha a teremlevegőt kevernénk be. Nagyon fontos az is, hogy az áramlási viszonyok megjavítása, illetve a tetőrész teljes szellőztetése céljából a szakaszokba bevezetett levegőmennyiséget, vagy pedig a levegő kilépő sebességét nem kell megnövelnünk. Ezzel az ismert megoldásokkal szemben azt a jelentős előnyt érjük el, hogy a szakaszokba belépő levegőt nem kell túl nagy és a jóérzetet zavaró sebességgel áramoltatni, így az áramlási zajok is kiküszöbölhetők. Lehetőség van arra is, hogy a szállítandó levegőmenynyiséget fele mennyiségre csökkentsük, aminek eredményeképpen a levegő vezetéséhez szükséges helyigény nagymértékben csökkenthető. A levegőkürtő elhelyezése miatt a szakaszt csak csekély mértékben kell szélességében lerövidíteni és az eddig szükséges zavaró és csúnya ablakkürtő, amelynek 45 mm mélysége is volt, elmaradhat. A találmány egy előnyös kiviteli alakja szerint a levegőkürtő a kocsi ablakfallal párhuzamos közfalként lehet kialakítva, amelyben az ablak ki van hagyva. Az ablakfalat ily módon sík egységként lehet kialakítani, aminek következtében nemcsak szebb lesz, hanem a szakasznak ezt a részét könnyebben lehet tisztántartani. A találmány egy további jellemzője szerint a levegőkürtő, illetve a közfal a kocsitető legalább egy részéig ér és ott több légkiömlőnyílással van ellátva. Az alaplégcsatomán keresztül belépő levegőt tehát egyfajta perforált tetőn keresztül, finoman elosztott állapotban lehet a szakaszba juttatni, aminek következtében — az öszszességében megnövelt átömlési keresztmetszet miatt — a levegő áramlási sebességét és így az utasokra ható zavaró hatásokat tovább lehet csökkenteni. A találmány egy további kiviteli alakjánál a légkürtő és az alaplégcsatoma között a szakaszokba bevezetendő levegőmennyiség számára adagolószerkezet van elhelyezve és ez szabályozócsappantyút tartalmaz, és a kiegészítő légcsatornából kilépő kiegészítő levegő kiáramlásának függvényében a szabályozócsappantyút működtető, előnyösen forgómágnesről vezérelt lépcsappantyúja van. Ezzel a megoldással az ismert klímaberendezésekkel ellentétben a szakasz levegőjének alaplevegőrészét egyszeri módon a kiegészítő levegő nyitott légcsappantyúja esetén is csökkenteni lehet, aminek következtében minden előforduló üzemi állapotra közel állandó mennyiségű levegőt lehet a szakaszokba biztosítani. Az említett kivitelnek további előnye, hogy fűtőüzemben a 26 °C felső hőmérsékletérték üres szakasz esetében is könnyen elérhető és hűtőüzemben a hűtőlevegőmennyiség fojtásával lényeges energiamegtakarítás valósítható meg és így sok esetben a szükségtelen felmelegítés elkerülhető. Az adagolószerkezet rendkívül egyszerű és robusztus kivitele valósítható meg a találmány egy további kiviteli alakja szerint oly módon, hogy az adagolószerkezet szabályozócsappantyújának működtetésére egy ezen kívül elhelyezett kengyele van, amely a kiegészítő légcsatoma légcsappantyújának tengelyével szilárdan összekötött állítóexcenterrel van hajtókapcsolatban. Az adagolószerkezet házán kívül elhelyezett kengyel a légcsappantyú meghosszabbított tengelyén elhelyezett állítóexcentert oly módon működteti, hogy a kiegészítő légcsatoma légcsappantyújának nyitásakor az alapcsatornából a levegőkürtőbe áramló levegőmennyiség kb. a kiegészítő levegő mennyiségének megfelelő mértékben csökken. A légcsappantyúnak a kengyellel való működtetése azzal az előnnyel jár, hogy a légcsappantyú helyzete a csatorna hosszirányában nagy játékot enged meg, ami különösen a csappantyúnak az ülés alatti elhelyezése szempontjából és a csatornák kölcsönös hosszanti eltolása és a szerelési pontatlanságok miatt fontos. A találmány egy további kivitele szerint az állítóexcenter a lépcsappantyú tengelyére elforgathatóan van felszerelve, hogy a szabályozócsappantyú, alapbeállítását változtatni lehessen. Ezáltal az egyes szakaszokban uralkodó különböző áramlási ellenállásokat ki lehet egyenlíteni úgy, hogy függetlenül attól, hogy a kocsi végén, vagy a kocsi közepén levő szakaszról van szó, ezt az alaplégcsatomából úgy tudjuk levegővel ellátni, hogy a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
