177592. lajstromszámú szabadalom • Összekötőharmonika csuklós autóbusz első és hátsó kocsija között
3 177592 4 bői áll, és ennek az emelőnek az egyik szabad vége az 1 első kocsira horgonyzott 9 emelő másik végére van kapcsolva, míg a kétkarú 8 emelő másik szabad vége 10 rúd révén csuklósán a 2 hátsó kocsival van összekötve. Ez a kormányzás a 2. ábrán szemléltetett 7 gömbcsukló magasságban van elhelyezve, de a 2. ábrán a jobb áttekinthetőség végett nincs feltüntetve. A 6 összekötő harmonikakeret járulékos vezetésére és támasztására a tető tartományában két 11, 12 vonórúd van elhelyezve, amelyek a jármű hossztengelye irányában helyezkednek el, és szabad végeiken közös pontban a 6 kerethez csatlakoznak, míg all vonórúd másik vége az 1 első kocsihoz, míg a 12 vonórúd másik vége a 2 hátsó kocsihoz van kapcsolva. Ezek a vonórudak biztosítják, hogy kanyarban haladáskor a kanyar belseje felé mutató erő hasson az 5 harmonika kanyar belső oldalára eső tartományára és így az tehermentesüljön. A 6 keret vezetésének további javítását érjük el az alulfekvő 13 kereszttag révén, amely egyrészt a 6 összekötő harmonika kerethez, másrészt az 1 első kocsi egy szilárd részéhez van, a 7 gömbcsukló alatt horgonyozva, így kanyarfutáskor a 6 összekötő harmonika keret pontos vezetése érhető el a jármű keresztirányában. Amenynyiben emelkedőre vagy huppanón való áthaladáskor a jármű két része között járulékos dőlés következik be, akkor a 6 keretet a 13 kereszttag oldalt dönti és így az 1. ábrán látható 14 elmozdulás redukálódik. Azonkívül •all, 12 vonórudak mindaddig, míg a 6 összekötő harmonik keret rugalmassága megengedi további kereszt eltolódást idéznek elő a kritikus tartományban. A 3. ábra a 6 összekötő harmonika keretnek a kanyarban és a kanyarból kifutás közbeni eltolódását szemlélteti, amely eltolódást a 13 kereszttag idéz elő. A 2. és 3. ábrán 15a-val a kanyar belső oldalán alul bekövetkező, 15b-vel a kanyar külső oldalán felül bekövetkező eltolódást jelöltük. Másik irányú elmozduláskor, éppen ellentétesen ezeket az eltolódásokat 16a és lób-vel jelöltük, így ebből tehát látható az 5 összekötő harmonikának a tehermentesítése. Szabadalmi igénypontok 1. Összekötő harmonika csuklós autóbusz első és hátsó kocsija között, amely összekötő harmonika két részből áll, és mindegyik rész egyik kocsihoz van erősítve, és az összekötő harmonikarészek portálszerű kerettel vannak összekötve, és a keret alul gömbcsukló révén minden irányban billenthetően az első kocsihoz van rögzítve, valamint Lemniskáta kormányzás révén az első kocsi és a hátsó kocsi közötti mindenkori szögfelezőben van vezetve, azzal jellemezve, hogy az összekötő harmonika keret (6) további vezetésére a jármű hossztengelye irányában futó, az első kocsihoz (1) és a hátsó kocsihoz (2), valamint a kerethez (6) horgonyzott vonórudakkal (11,12) van ellátva, és az alsó tartományban a jármű keresztirányában futó kereszttaggal (13) rendelkezik, amely egyrészt a jármű hossztengelye tartományában az első kocsi (1) szilárd részéhez, másrészt a kerethez (6) van horgonyozva. 2. Az 1. igénypont szerinti összekötő harmonika kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a kereszttag (13) mind jármű oldalon, mind keret oldalon a gömbcsukló (7) alatt van horgonyozva. 3. Az 1. igénypont szerinti összekötő harmonika kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy mindkét vonórúd (11, 12) közös függőleges tengelyben van a kerethez (6) horgonyozva. 1. első kocsi 2 hátsó kocsi 3 rész 4 rész 5 összekötő harmonika 6 összekötő harmonika keret 7 gömbcsukló 8 emelő 9 emelő 10 rúd 11 vonórúd 12 vonórúd 13 kereszttag 14 elmozdulás 5 10 15 20 25 .30 35 40 3 db rajz, 3 ábra A kiadásért felel: a Közgazdaság! és Jogi Könyvkiadó igazgatója 83.6686,66-4 Alföldi Nyomda, Debrecen — Felelős vesető: Benkő István igazgató
