177542. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gumiabroncsik újrafutózására
3 177542 4 kedések lényege az, hogy a bennrekedt levegőt egy. a huzatba beépített csonkon és a2 ahhoz csatlakoztatott flexibilis tömbön keresztül eltávolítsák. A technika állásához tartozó, légtelenítésre és sajtolásra vonatkozó megoldásokat ismertetnek a 2976910. 3 236 709. 3 325 326. 3 752 726 és 3 745 084 számú amerikai szabadalmi leírások. Az említett 3 325 326 és 3 745 084 számú amerikai szabadalmi leírások megemlítik azt, hogy a futófelület és a köpeny összesajtolása közben egyes esetekben nyomáseltérések keletkezhetnek a felület mentén, ezért a kapott tennék minősége nem elégíti ki a követelményeket, így pl. a futófelület és a köpeny közötti kötés szilárdsága nem egyenletes vagy az újrafutózott gumiabroncsnak más hibái vannak. Ezek a nehézségek a sajtolószerkezettől függetlenül még tovább növekszenek akkor, ha a sajtolás közben kizárólag a futófelület külső felszínét terhelik a sajtoló erővel. Ha pedig a hornyokban a légtelenítés ellenére mégis marad levegő, akkor a horony szomszédságában csökken a hatékony sajtolóerő. A 3 325 326 számú amerikai szabadalmi leírásban egy olyan megoldást javasoltak, melynél első lépésben a huzat alatt vákuumot, kívül pedig túlnyomást hoznak létre és ezt követően, a második lépésben fújják fel a felépített abroncsot. A 3 745 084 számú amerikai szabadalmi leírás szerint a huzatot besajtolják a futó hornyai közé. A találmány feladata tökéletesen újrafutózott gumiabroncs előállítására alkalmas megoldás kidolgozása. A találmány szerint ezt a feladatot úgy oldjuk meg, hogy a futón és adott esetben a köpenynek a futóval szomszédos szélein a huzat alatt legalább egy betétet helyezünk el, a vulkanizálást önmagában ismert módon zárt térben végezzük, miközben ennek nyomását az atmoszferikus nyomás és a köpeny belső nyomása közötti mezőben szabályozzuk. végül a nyomást atmoszferikusra csökkentve a kész, újrafutózott köpenyről a huzatot és a betét(ek)et eltávolítjuk. A találmány szerinti berendezés lényege az. hogy az egyes szerelvények köpenyeinek belső teréhez rendelt flexibilis tömbök és az autokláv belső teréhez rendelt vezeték egy közös elosztóvezetékről vannak leágaztatva és az előbbi vezetékbe egy fojtószelep és egy differenciál-visszacsapószelep van beépítve. A találmányt a továbbiakban a rajz segítségével részletesen ismertetjük. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti autokláv vázlatos oldalnézete. a 2. ábra az 1. ábra szerinti autokláv vázlatos metszete, a 3. ábra az ismert technológiát szemléltető metszet, a 4—6. ábrák a találmány szerinti eljárásváltozatokat szemléltető metszetek. Az 1. és 2. ábrán a találmány szerinti eljárás üzemi megvalósítására kidolgozott, fekvőhengeres 10 autokláv vázlatos oldalnézetét és metszetét tüntettük fel, mely több, esetünkben tizenegy darab, a későbbiekben részletesen ismertetett 12 szerelvény befogadására alkalmas. A 10 autokláv egy nyitható-zárható 14 fedéllel van ellátva. A 10 autokláv belsejében a 12 szerelvények a 16 horgok segítségével vannak a 18 sínre felfüggesztve. A lOautoklávban felfüggesztett 12 szerelvényeknek egyegy, a légtelenítésre szolgáló 20 flexibilis tömlője van, melynek belső 22 tömlővége egy a 122 huzatba beépített 24 csonkhoz, külső 26 tömlővége pedig egy a 10 autokláv köpenyébe beépített 28 szelephez van csatlakoztatva. A lOautoklávban felfüggesztett 12 szerelvényeknek továbbá egy-egy, a felfúvásra szolgáló 30 flexibilis tömlője van, melynek belső 32 tömlővége egy a 112 kerékabroncsba beépített 34 csonkhoz van csatlakoztatva. A 10 autokláv külső oldala mentén egy 44 elosztóvezeték van elrendezve, melynek 43 csonkja a rajzon nem szereplő préslevegő-hálózathoz van csatlakoztatva. A 43 csonk és a 44 elosztóvezeték közé a préslevegő áramlási irányában rendre egy-egy 52 olajszűrő, 50 vjsszacsapószelep, 48 mágnesszelep és 46 fojtószelep van beépítve. A 30 flexibilis tömlők egy-egy, 41 leágazáson keresztül vannak a 44 elosztóvezetékre rákötve. A 41 leágazásokba egy kézzel működtethető 56 zárószelep és egy 62 mágnesszelep van beépítve. A 44 elosztóvezetéknek egy a 10 autokláv palástjába beépített 36 csonkhoz csatlakoztatott 38 vezetéke van, melybe a préslevegő áramlási irányában véve egy 42 differenciál-visszacsapószelep és egy 40 fojtószelep van beépítve. Mind a 10 autoklávba, mind a 44 elosztóvezetékbe egyegy 58 biztonsági szelep és egy-egy lefúvató 59 mágnesszelep van beépítve. A 10 autokláv belső terében 66 védőráccsal borított 65 ellenállásfűtőtestek vannak beépítve, melyekkel a 10 autokláv belső hőmérsékletét 88—100 C között lehet tartani. A továbbiakban a berendezés, azaz a 10 autokláv működését ismertetjük: Adott számú 12 szerelvényt helyezünk el a nyitott 14 fedélen keresztül a 10 autokláv belső terében a szilárdan rögzített 18 sínen megvezetett 16 horgok segítségével. Eközben a 20 illetve a 30 flexibilis tömböket a lefúvató 24 csonkhoz illetve a töltő 34 csonkhoz csatlakoztatjuk. A 48 és a 62 mágnesszelep nyitott. A 14 fedél zárását követően nyomóközeget, például 7,70 kp/cm2 nyomású levegőt táplálunk a 43 csonkon keresztül a 44 elosztóvezetékbe és felfújjuk a 110 köpenyeket illetve nyomás alá helyezzük a 10 autokláv belső terét. A 10 autokláv belső nyomását és ezzel a 12 szerelvényekre ható külső nyomást 1,0—1,5 kp/cm2 nyomásértékkel alacsonyabban tartjuk a 42 differenciál visszacsapószelep segítségével mint a 12 egységek belső nyomását. A 42 differenciál visszacsapó szelep zárt állapotban marad, ha a szelepünkére ható nyomáskülönbség kisebb 1,0—1,5 kp/cm2 értéknél és nyit, ha a nyomáskülönbség ezt az értéket meghaladja. Amikor a 42 differenciál visszacsapó szelep nyit, akkor préslevegőt vezet a 10 autoklávba egészen addig, amíg a 44 elosztóvezetékben beáll az előre meghatározott nyomás. Ha tehát a 10 autokláv belső nyomása meghaladja ezt az előre meghatározott nyomásértéket, akkor a 42 differenciál visszacsapó szelep zár és a 12 szerelvények 110 köpenyeinek felfújása addig folytatódik, amíg a nyomáskülönbség újra el nem éri a 42 differenciál visszacsapó szelep nyitásához szükséges értéket. Ekkor a 42 differenciál visszacsapó szelep nyit és ismét levegőt bocsát a 10 autokláv belső terébe. Ezzel a műveletsorral egyidejűleg a 10 autokláv belső terének hőmérsékletét a villamos 65 ellenállásfűtőtesteknek az ábrán fel nem tüntetett automatikus szabályozórendszerével 88—100 °C közötti hőmérsékleten tartjuk. A nyomáskülönbséget a vulkanizálás közben a 40 és 46 fojtószelepek segítségével tartjuk fenn. A nyomáskülönbséget azért kell pontosan fenntartani, hogy betarthassuk a 110 köpeny tervezett helyes keresztmetszetét és felfektethessük a 122 huzatot a 1 lOköpenyen. A 122 huzatra gyakorolt nyomáskülönbség hajtja ki a 110 köpeny és a 122 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
