177489. lajstromszámú szabadalom • Mozgó berendezés sínekből és talpfákból álló vágány folyamatos kicserélésére ill. felújítására
7 177489 8 sa előnyösen hidraulikus hengedrugattyú elrendezésként van kialakítva. A planírozó 24 ekeelrendezés egy, alaprajzban körülbelül V alakú, csúcsával a 7 munkairányba mutató 26 ekepajzsból és egy lényegében vízszintes, adott esetben profitas 27 támasztólapból áll. A planírozó 24 ekeelrendezéssel az először szabaddá tett egyenetlen ágyazásfelületet síkká tesszük, tömörítjük és adott esetben a kívánt profillal látjuk el. A planírozó 24 ekeelrendezéshez adott esetben oldalsó ekepejzsok is tartozhatnak az ágyazás oldalainak megmunkálására. A planírozó művelet következtében az ágyazás felülete az eredeti szinthez képest lesüllyed. A közvetlenül a planírozó 24 ekeelrendezés mögött lévő harmadik 13 sínjárművet ezért menet közbeni helyzetéhez képest csak kissé kell megemelni ahhoz, hogy kerékpárjai az ágyazással semmiképp se érintkezzenek. A 2 tartókeret felső oldalán a 12 csuklóskeret és a 13 sínjármű tartományában egy további vízszintes, a gép hosszirányában futó végtelenített 28 szállító található a lefektetendő új 11 talpfák számára. Ez a végtelenített 28 szállító egy függőleges szállítóként kialakított, új talpfákat fektető 29 szerkezettel dolgozik együtt, amely a 28 szállítóról a berajzolt nyíl irányában hozzávezetett új 11 talpfákat felveszi és egyenként a hátulsó 4 keretrészen magasságban állíthatóan elhelyezett kampóalakú 30 lerakószerszámhoz vezeti. Ez a 30 lerakószerszám az új 11 talpfákat a már planírozott ágyazásfelületre lehelyezi. Az új talpfákat lerakó 29 szerkezet és a tulajdonképpeni 30 lerakószerszám munkaüteme, valamint a 28 szállító szállítósebessége a járműkötelék menetsebességéhez képest úgy vannak beállítva, hogy az új 11 talpfákat mindenkor az egymástól kívánt távolságban rakja le. A 21 talpfafelvevő, illetve 29 talpfalerakó szerkezetek és a járműkötelékbe besorolt talpfaszállító járművek közötti talpfaszállítás céljaira a járműkötelékben síneken futó 31 portáldarut alkalmazunk. Annak érdekében, hogy ezt a 31 portáldarut a két végtelenített 23 és 28 szállító tartományába lehessen vinni, az 1 főátépítőrész elülső 3 keretrészét ugyancsak 32 sínekkel látjuk el a 33 futóművek számára. A 31 portáldarunak magasságban állítható 34 palettatartója van a gép hosszirányában vízszintesen nyúló lécalakú 35 markolószereszközökkel, amelyekkel nagyobb mennyiségű szorosan egymás mellé felhalmozott talpfát tud a két talpfavég felől egyidejűleg megfogni. Az 1. ábrán ábrázolt megoldásnál az új 11 talpfákkal megrakott 31 portáldaru az új talpfákat lehelyezö 29 szerkezet felé tart, hogy annak 28 szállítóját, amelyen már csak egyetlen új 11 talpfa van, időben további új 11 talpfákkal lássa el. A talpfaszállítójármüvekhez vezető visszaúton a 31 portáldaru a 23 szállító fölött megáll, hogy a most üres 34 palettatartót lesüllyessze és a 23 szállítón tároló régi 9 talpfákból álló halmot felvegye és továbbszállítsa. A hátulsó 4 keretrész alsó oldalán az új talpfákat lehelyező 29 szerkezet és a hátulsó 6 sínjármü között két, mindenkor egy sínstranghoz tartozó 36 sínszerelő szerkezet van elhelyezve, amelyek egy magasságban és oldalirányban állítható 37 tartóból állnak és ezek a régi 8 sínek, valamint az új 10 sínek súrlódásmentes vezetése céljából 38 vezetőgörgőkkel és magasságban állítható 39 hajtással vannak ellátva. A 2 tartókeret kétoldalún lévő további 40 görgővezetékek a vágány nélküli tartományban magas helyzetben és feszítőhelyzetben vezetett régi és új sínek súrlódásmentes hosszanti irányú vezetésére szolgálnak. A hátulsó 4 keretrészen vannak elhelyezve továbbá az 1 főátépítőrész 41 hajtóaggregátjai, például Diesel motoi és erről hajtott hidraulikus nyomáslétesitő, valamint villamos áramellátó berendezések. Az 1 főátépítőrész saját hajtással is ellátható, általában azonban az egész járműköteléket mozdony mozgatja. Az 1 főátépítőrész két kiviteli alakja lényegében a 12 csuklóskeret kialakításában és menetközben oldalirányú megvezetésében különbözik egymástól. Az 1. és 2. ábrák szerint a 3 és 4 keretrészeket egy mind függőleges, mind vízszintes irányban ható hidraulikus 42 forgató- és rögzítőhajtás köti egymással csuklósán össze. Ez a 42 hajtás két 43 hengerdugattyú elrendezésből áll, amelyek a 2 tartókeret szembenfekvő oldalain vannak elhelyezve, és mindenkor az elülső és hátulsó 3, 4 keretrésszel csuklósán össze vannak kötve, továbbá egy további vízszintes és a gép hosszirányába nyúló 44 hengerdugattyú egységből, amely a 12 csuklóskeret felett a 3 és 4 keretrész közé csuklósán van beiktatva. A 44 hengerdugattyú elrendezés fölött a két 3,4keretrésznek egymás felé fordított oldalain 45 ágyazófelületek vannak kialakítva egy behelyezhető 46 kiegészítő csukló felvételére, amely ugyanazon függőleges 47 csuklótengely körül forgatható, mint a 12 csuklóskeret. Ez az elrendezés a következő munkamódot teszi lehetővé. Mihelyt az átállítójárat során mindhárom 5, 6, 13 sínjárműre támaszkodó gép az átépítési helyet eléri, a planírozó 24 ekeelrendezést 25 támasztóhajtása segítségével a zúzottkőágyra lesüllyesztjük és így ez egy középső felfekvést képez a 2 tartókeret számára, amelynek 12 csuklóskerete eddig a vízszintes 48 csuklótengely körül tökéletesen mozgatható volt. Ezután a harmadik 13 sínjárművet az 1. ábra szerint nyugalmi helyzetébe felemeljük. Ez vagy a 14 hengerdugattyú elrendezéssel, vagy úgy történhet, hogy a 2 tartókeretet magát a 13 sínjárművel együtt a planírozó 24 ekeelrendezés 25 támasztóhajtása segítségével, és ill. vagy a 47 támasztóelrendezés segítségével a középső tartóállományba emeljük fel. A két 3,4 keretrész eközben a vízszintes 48 csuklótengely körül egymás felé elfordul mindaddig, amíg 45 felfekvőfelületei egymástól olyan messze eltávolodnak, hogy a kiegészítő 46 csukló behelyezhető. A 2 tartókeret középső tartományát ekkor annyira lesüllyesztjük, hogy a kiegészítő 46 csukló a 45 felfekvő felületek közé befeszíthető legyen. A 2 tartókeret ezáltal a teljes átépítési tartományt átívelő függőlegesen merev híddá alakul át, amely azonban mozgékonyságát a függőleges 47 csuklótengely körül megtartja. A planírozó 24 ekeelrendezést, amely továbbra is kapcsolatban marad a zúzottkőággyal, a munka alatt a planírozott ágyazás alapmagasságának megfelelő magasságba vezetjük. A 2 tartókeret ezáltal járulékos megtámasztást kap és rendkívül stabillá válik, különösen vágányívek befutásakor. Annak érdekében, hogy a két 3 és 4 keretrészt menetközben a vágány vonalvezetésének megfelelően lehessen egymáshoz képest beállítani, a két 43 hengerdugattyú elrendezést vagy a régi 9 talpfák helyzete szerint, vagy egy helytálló vonatkoztatási rendszerhez viszonyítva, előnyösen önműködően, vezéreljük. A munka befejezésekor a gép átállítása természetesen értelemszerűen a műveletek ellentétes értelemben vett egymás utáni sorrendjében történik, azaz a 2 tartókeretet a középső tartományba emeljük fel, a kiegészítő 46 csuklót kiszereljük és a harmadik 13 sínjármüvet a két vágányra lesüllyesztjük. A 3. és 4. ábrák szerinti kivitelnél a 12 csuklóskeret tartományában a 2 tartókereten 49 portálfutómű van elhe■fyezve, amely fiz 50 hajtással eméftstő és süllyeszthető. A 49 portálfutóműnek kétoldali hyómí;oszorávat ellátott .59 futógörgőí’fánnak, amelyekké! a'tírfpfák előfejtartomá- ÏÏÿàban á vágány kétoldalún élőre íéhelyezetf új 10 síneken 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
