177488. lajstromszámú szabadalom • Meneszthető berendezés vágányágyazaton lévő kisebb vastárgyak felszedéséhez
3 177488 4 A találmány szerinti berendezéssel továbbá elkerülhető, hogy a kisebb vastárgyaknak a mágnesdob mentén, illetve a végtelenített szállítószalag mentén történő felfelé szállításánál az erős mágneses erő ezeket a vastárgyakat visszahúzza azokból a körzetekből, amelyekben a mágneshatás csökken. Mindez főleg a menesztőszervek útján van megakadályozva. A fentieken túlmenően a végtelenített szállítószalag menesztőszervei azonban már a közvetlen felszedést körzetben a felszedendő vastárgyuk bizonyos előrendezését is elvégzik, illetve már vágányhosszirányban a felszedendő elemeket magukkal viszik. A kisebb vastárgyak leadása is célszerűen a mágnesdobbal társított szállítószalag-elrendezés körzetének irányában van alátámasztva. Mivel a mágnesdobok sem a kavicságyazattal, sem pedig az aljak felső oldalával nem érintkeznek, valamint a helytelenül tárolt sínrögzítőelemek sem szorulhatnak be a mágnesdobok és az ágyazatfelület közé, a mágnesdobok viszonylag vékony fala megfelelően megóvható, és az idő előtti kopásokból származó javítási munkálatok teljesen kiküszöbölhetők. Az ezzel járó üzembiztonság és teljesítőképesség a javasolt felszedőszerkezetet különösen alkalmassá teszi arra, hogy olyan vágányátépítő vonatokba nyerjenek alkalmazást, amelyeknek előrehaladása a vonatszerelvényben elrendezett vágánymegmunkáló berendezések megbízhatóságától függ. A találmány különösen előnyös továbbfejlesztése abban van, hogy a menesztőszervek a szállítószalagkerületen lényegében egymástól egyenlő távolságban elrendezett keresztszállító elemekként vannak kialakítva, amelyek előnyösen a kerületsíkhoz, valamint a szállítási irányhoz képest 90 -nál kisebb szögben varinak elrendezve. Ezekkel a keresztszállító elemekkel zárt. a teljes szélességen és a szállítószalag kerületén elhelyezkedő szállítási zónát hozzuk létre, ahol a keresztszállító elemek ferde helyzetével a kisebb vastárgyaknak igen biztos menesztését érjük el már a dob alsó részének körzetében azok megfogásának pillanatában. A keresztszállító elemek hajlására a gyakorlatban igen kedvezőnek mutatkozott a 45—50 -os érték, a szállítószalagkerület felületéhez képest. A találmány további jellemzője szerint a keresztszállító elemek a végtelenített szállítószalagon oldalt kiképzett kerülethatároló vállakkal együtt zseb-alakú menesztőtartályt képeznek. Ezzel a kialakítással a már felszedett, különösen a súlyos kisebb vastárgyak oldalra való leesése a végtelenített szállítószalag körzetében biztonsággal megakadályozható. Ezen túlmenően, az oldalsó határoló vállakkal a szállítószalag húzószilárdsága és élettartama lényeges mértékben növelhető. Továbbá különösen előnyös, ha a találmány további jellemzője szerint az előnyösen rugalmas anyagú végtelenített szállítószalag közelítőleg háromszög-alakú kerületkeresztmetszettel van elrendezve, illetőleg kialakítva, ahol előnyösen a végtelenített szállítószalag ágyazásához további, mágnesdobtengellyel párhuzamos és ehhez képest merev elrendezésű támasztódobbal van ellátva, ahol ez a támasztódob lényegesen kisebb átmérőjű és utána elrendezett szállítószalaggal van társítva. Ez az elrendezés különösen előnyös előfeltételeket biztosít a felszedett kisebb vastárgyak továbbszállítására, valamint azoknak a szállítószalag-elrendezésre történő továbbadására. A támasztódob viszonylag kis átmérője lehetővé teszi annak elrendezését, az utána elhelyezett szállítószalag-elrendezés fölött a közvetlen közelben és a legkedvezőbb távolságban. így az odavezetett kisebb vastárgyak közvetlenül erre a keresztirányú szállítószalagra esnek és mindenféle szállítási zava1 rok közbeiktatott vezetőszerkezetekkel, vagy hasonlókkal biztonsággal kiküszöbölhetők. Végül különösen előnyös az olyan kiviteli alak, amelynél a mágnesdobokat befogadó végtelenített szállítószalagok a kavicságyazathoz tavközzel vannak elrendezve, ahol a magasságállítható tartókeretnek a mágnesdobokat tartó vége adott esetben magasságállítható futógörgők segítségével a vágányon támasztható, illetve mcneszthető. a tartókeret másik vége pedig sínhezkötött hordozójármű alvázához van kapcsolva. Ezzel lehetővé válik, hogy a mágnesdobok és a vágányágyazat között a mindenkori távolságot betartsuk. Ez pedig egyrészt a menesztőszervek nek a beszorulás elkerülése végetti szabad áthaladása miatt szükséges, másrészt viszont a súlyosabb vastárgyak mágneses erővel történő kifogástalan menesztését is lehetővé teszi. A tartókeret magasságállíthatóságával a vágány sínéinek mindenkori profilmagasságához való igen egyszerű illeszkedés válik lehetővé. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon : Az 1. ábra a találmány szerinti berendezéssel ellátott hordozójármű oldalnézete ; A 2. ábra felszedő és szállítószerkezetek az 1. ábrán II nyíl irányában tekintve. A rajzon csak részben vázlatosan ábrázolt 1 hordozójármű 2 futóművek segítségével 4 keresztaljakon ágyazott vágány 3 sínéin meneszthető. Példaképpen ez lehet kéttengelyes jármű, amelynek saját hajtása van, és amelynek alváza adott esetben még hidraulikus nyomáselőállítóberendezéssel és villamos generátorral is fel van szerelve. Az 1 hordozójárműnek az 5 alváza alatt együttesen 6 hivatkozási számmal jelölt berendezés van elrendezve, amely a vágányfenntartási, illetve vágányfelújítási munkálatok során előzetesen leszerelt és a vágány ágyazatfelületén lévő sínrögzítő eszközöket, például 7 szorítóelemek, 8 csavarok, 9 rugógyúrűk, valamint sínvándorlásgátló 10 kengyelek és hasonlók felszedésére szolgál. A 6 berendezés lényegében 11 mágnesdobegységből és ezután elrendezett 12 szállítószalag-egységből áll, amelyek közösen egy magasságállítható 13 tartókereten vannak ágyazva. A 13 tartókeret mellső, a rajzon nem látható végén a járműalvázon vágányra keresztirányban elhelyezkedő tengely körül elfordíthatóan van ágyazva. All mágnesdobegység mindössze négy, a vágányhoz képest keresztirányban futó 14 tengely körül elfordítható 15 mágnesdobból áll. Ezek közül a két külső a 3. sínszálakon kívüli ágyazatkörzettel, a két belső mágnesdob pedig a 3 sínszálak közötti ágyazat-középkörzettel van társítva. A 3 sínnel társított két 15 mágnesdob közös, szabályozható fordulatszámú, hidraulikus 15' forgatóhajtással ajelölt nyilak értelmében forgatható. Olyan megoldás is lehetséges, amelynél mind a négy 15 mágnesdob közös tengelyen van elrendezve és adott esetben ékszíjakon át egyetlen forgatóhajtással vannak kapcsolatban. Mindegyik 15 mágnesdob járulékosan végtelenített 16 szállítószalaggal van ellátva, amely az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetében a 15 mágnesdobon át a gép 17 munkairányába elöl elrendezett 18 támasztódobon át van vezetve. A 18 támasztódob a mágnesdob 14 tengelyével párhuzamos 19 tengelyen van ágyazva, átmérője pedig lényegesen kisebb, mint a 15 mágnesdobé. Az 1. ábrán az egyszerűbb ábrázolás kedvéért a 15 és 18 dobokat, valamint a végtelenített 16 szállítószalagot metszetben ábrázoltuk. Minden 15 mágnesdobriak viszonylag vékonyfalú 20 pa-N 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
