177237. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kocsikapcsoló, különösen sínjárművekhez
3 177237 4 körme a kapcsolófej ütközőkörmével analóg módon lehet kiképezve. A találmány lényegét az alábbiakban egy célszerű példaképpeni kiviteli alak kapcsán a mellékelt rajz alapján részletesen ismertetjük, aholis a rajz a példaképpeni kocsikap- 5 csoló kiemelt részletét tünteti fel összekapcsolt állapotban. A rajzon látható összekapcsolt állapotban 1 kapcsolófej 3 ütközőkörme 2 kapcsolófej-ellendarab szelvényében helyezkedik el oly módon, hogy a 3 ütközőköröm nyomóigénybevétel átadásakor a 2 kapcsolófej-ellendarab hóm- 10 lokoldali 10 támasztófelületére támaszkodik fel. A 3 ütközőköröm 2 kapcsolófej-ellendarab felé mutató elülső felülete 7 letörésként van kiképezve, amely az 1 kapcsolófej teljes függőleges tartományára és a 3 ütközőköröm vízszintes síkban mért teljes szélességére teljed ki. A 7 letörés 15 a 3 ütközőkörömnek a kocsikapcsoló hossztengelye felőli oldalán kezdődik, és a 2 kapcsolófej-ellendarabtól ez utóbbi oldalsó 12 támasztófelülete felé haladva távolodóan van kiképezve. Az oldalsó 12 támasztófelület részben a 3 ütközőköröm 20 mögé benyúló, a 2 kapcsolófej-ellendarabhoz tartozó 14 vonókörömben folytatódik. Az 1 kapcsolófej analóg kialakítású. A 3 ütközőköröm a kocsikapcsoló hossztengelyének irányában és ez utóbbin túlnyúló módon a hossztengelyre merőleges homlokoldali 25 9 támasztófelületben folytatódik, amelyhez közelítőleg a kocsikapcsoló hossztengelyével párhuzamos oldalsó 11 támasztófelület csatlakozik, és ez utóbbi lezárását részben a 13 ütközőköröm mögé benyúló 4 vonóköröm képezi. A homlokoldali 9 támasztófelületre nyomóigénybevétel- 30 kor a 13 ütközőköröm 8 letörése ütközik fel. A 2 kapcsolófej-ellendarab felé néző oldalsó határolófelületén a 3 ütközőköröm oldalsó 17 letöréssel van ellátva. Ez utóbbi a 2 kapcsolófej-ellendarab oldalsó 12 támasztófelületével olyan hegyesszöget zár be, amelynek csúcsa a 2 35 kapcsolófej-ellendarab 14 vonókörme felé mutat. A 2 kapcsolófej-ellendarab 13 ütközőkörme analóg módon lehet kiképezve, s ez utóbbi esetben a 8 letörésen túlmenően oldalsó 18 letöréssel is el van látva. Összekapcsolt állapotban nyomóerők átadása esetén a 7 letörés a 2 kap- 40 csotófej-ellendarab homlokoldali 10 támasztófelületére, míg a 8 letörés az 1 kapcsolófej homlokoldali 9 támasztófelületére fekszik fel. Ennek során az erőátadás a pontosan definiált 15’, ill. 16’ erőátadási tartományokban történik. Ugyanakkor húzóigénybevételkör, amikor tehát az önmű- 45 ködő kocsikapcsoló vonóerőket ad át, a 3 ütközőköröm 7 letörésével átellenes felületével a 2 kapcsolófej-ellendarab 14 vonókörmének megfelelő felülettartományára, míg a 13 ütközőköröm 8 letörésével szembenfekvő felülete mentén az 1 kapcsolófej 4 vonókörmének megfelelő, hozzárendelt felülettartományára fekszik fel. A fentieken túlmenően összekapcsolt állapotban a 3 ütközőköröm oldalsó 17 letörése a 2 kapcsolófej-ellendarab oldalsó 12 támasztófelületével, vagy a 13 ütközőköröm oldalsó 18 letörése az 1 kapcsolófej oldalsó 11 támasztófelületével kapcsolódik, amikoris az oldalirányú erők átadása az ugyancsak pontosan meghatározott 15 ill. 16 erőátadási tartományokban történik. Az 1 kapcsolófej és a 2 kapcsolófej-ellendarab összekapcsolt állapotban fellépő és adott esetben a kocsikapcsoló nemkívánatos oldódását eredményező keresztirányú elmozdulásait az ábrán nem feltüntetett önmagukban ismert rögzítőszervek akadályozzák meg. A kapcsolószelvénynek a 3 ill. 13 ütközőkörmök tartományában történt fenti, találmány szerinti kialakítása révén olyan meghatározott 15’; 16’ erőátadási tartományok állnak elő, amelyek révén lehetővé vált az 5,6 veszélyes keresztmetszetekben a terhelés jelentős csökkentése, ezzel ezen szerkezeti elemek méreteinek kisebbedése, ily módon jelentős súly- és anyagmegtakarítás is. Ugyanakkor és természetszerűleg a szokványos méretek megtartása mellett az érintett szerkezeti elemek terhelhetősége jelentősen növelhető. Szabadalmi igénypont: Önműködő kocsikapcsoló különösen sínjárművekhez, aholis az egyes kapcsolóelemek vezető- és rögzítőszervekkel is felszerelhetők, azzal jellemezve, hogy a kapcsolófej (1) ütközőkörmén (3) a kapcsolófej-ellendarab (2) felé néző elülső felület függőleges tartománya vízszintes síkban mérve teljes szélességben vagy legalább e szélesség meghatározott részében ferde letöréssel (7) van ellátva, amely a kocsikapcsoló hossztengelyétől kiindulva a kapcsolófej-ellendarab (2) oldalsó támasztófelületének (12) irányában a homlokoldali támasztófelülettől (10) távolodóan van kiképezve és/vagy az űtközőköröm (3) a kapcsolófej-ellendarab (2) oldalsó támasztófelületéhez (12) hozzárendelt oldalsó ferde letöréssel (17) van ellátva, amely a kapcsolófejellendarab (2) oldalsó támasztófelületével (12) csúcsával a vonóköröm (14) felé néző hegyesszöget zár be, és a kapcsolófej-ellendarab (2) ütközőkörme (13) a kapcsolófej (1) ütközőkörmével (3) analóg módon lehet kiképezve. 1 rajz 1 ábrával A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 82.6494.66-42 Alföldi Nyomda, Debrecen — Felelős vezető : Benkő István igazgató 2
