177106. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet gépjárművek billenthető vezetőfülkéjének reteszeléséhez
3 177106 4 A csuklós sarokidom és a vezérlő emeltyű mindegyike legalább egy rugóval áll kapcsolatban, amelyek másik vége az alakostárcsára van csuklósán csatlakoztatva. A rugóerők hatására a vezérlő emeltyű felfekszik a csuklós sarokidom ütközőjére. Az alakostárcsának a horgas profillal ellentétes oldalán elhelyezkedő vonóeméltyűjén furat van, amelyhez a működtető szerkezet karját lehet csuklósán csatlakoztatni. A reteszelő szerkezet kireteszelésekor, vagyis a vezetőfülke felbillentésénél az alakostárcsát vonóemeltyűjének meghúzásával elforgatjuk alaphelyzetéből, egészen addig, míg a csuklós sarokidomnak az alakostárcsa lefutó élpályáján végigszaladó síklócsapja be nem ékelődik az élpálya lépcsőszerű beugrásába. Ily módon az alakostárcsát rögzítettük új helyzetében. A vezetőfülke felbillentésénél az alakostárcsát felfelé mozdítjuk ki alaphelyzetéből, miközben az alvázkeretre erősített reteszelő csap végigcsűszik a vezérlő emeltyű felfutó élpályáján és ezalatt a vezérlő emeltyűt annyira kitéríti eredeti helyzetéből, hogy a megfeszült rugó átbuktatja a vezérlő emeltyűt a reteszelő csapon és visszarántja kiindulási helyzetébe, vagyis az ütközőre. A vezetőfülke visszabillentésekor a reteszelő csap felszalad a vezérlő emeltyű élpályájára. Az ily módon megbillentett vezérlő emeltyű az ütközőnek feszülve kiemeli alakostárcsát rögzítő helyzetéből a csuklós sarokidomot, vagyis a csuklós sarokidom síklócsapja kilép az alakostárcsa élpályájának beugrásából. A szabaddá vált alakostárcsát ekkor rugóerő visszarántja eredeti helyzetébe és az alakostárcsa horgas profilja ismét befogja a reteszelő csapot. Ez a megoldás lehetővé teszi a vezérlő elemek egy oldalon történő elhelyezését, mivel a megvezetés pontosan a vezérlő emeltyű és a csuklós sarokidom közös forgáspontja körül történik és így nem következik be a vezérlő elemek deformálódása. Ezáltal a reteszelő szerkezet az eddigieknél laposabb kiképzésű lehet, így térkihasználása kedvezőbb. Ez a megoldás egyben megfelel az ECE-előírások követelményeinek is, vagyis a kézi kireteszelés és az automatikus megakasztás követelményének. A találmányt részletesebben rajz alapján ismertetjük, amely a találmány példakénti kiviteli alakját tünteti fel. Az 1. ábrán a találmány szerinti reteszelő szerkezet látható oldalnézetben. Az ábrán látható találmány szerinti reteszelő szerkezetnél billenthető I vezetőfülke hátoldalán 2 rugó hatása alatt álló, 1 forgáspont kir"1 elforgatható horgas profilú 3 alakostárcsa van elrendezve, amelynek horgas profilja II alvázkeretre felerősített 4 reteszelő csapot fog át. A 3 alakostárcsa horgas profillal ellentétesen elhelyezkedő felső részén (a rajzon föl nem tüntetett) működtető karral ellátott 5 vonóemeltyű van kialakítva. A 3 alakostárcsa síkjával párhuzamos síkban vezetőfülkére erősített közös 6 csuklócsap körül elforgatható 7 csuklós sarokidom és 8 vezérlő emeltyű van elrendezve. A 7 csuklós sarokidom és a 8 vezérlő emeltyű mindkét forgásirányba mozgatható. A 7 csuklós sarokidom a 3 alakostárcsa síkjába benyúló és a 3 alakostárcsa lefutó élpályájára felfekvő 9 siklócsappal, valamint a 8 vezérlő emeltyű megtámasztására szolgáló 10 ütközővel van ellátva. A 8 vezérlő emeltyűn a II alvázkerethez erősített 4 reteszelő csap számára felfutó 11 élpálya van kialakítva. A 7 csuklós sarokidomra 12 rugó van felerősítve, amelynek másik vége a 3 alakostárcsára van csuklósán csatlakoztatva. A 8 vezérlő emeltyűre 13 rugó van felerősítve, amelynek másik vége szintén a 3 alakostárcsára van csuklósán csatlakoztatva. A vezetőfülke felbillentésekor először a 3 alakostárcsát az 5 vonóemeltyű működtetése révén elforgatjuk alaphelyzetéből,-mégpedig annyira, hogy a 7 csuklós sarokidom 9 siklócsapja, amely végigcsúszik a 3 alakostárcsa lefutó élpályáján, beékelődjön annak lépcsőszerű 14 beugrásába. Ily módon tehát a 3 alakostárcsát rögzítettük új helyzetében. Az I vezetőfülke felbillentésénél a 3 alakostárcsát felfelé mozdítjuk ki alaphelyzetéből, miközben a II alvázkeretre felerősített 4 reteszelő csap végigcsúszik a 8 vezérlő emeltyű felfutó 11 élpályáján és ezalatt a 8 vezérlő emeltyűt annyira kitéríti eredeti helyzetéből, hogy a megfeszült 13 rugó átbuktatja a 8 vezérlő emeltyűt a 4 reteszelő csapon és visszarántja kiindulási helyzetébe, vagyis a 10 ütközőre. Az I vezetőfülke visszabillentésekor a 4 reteszelő csap felszalad a 8 vezérlő emeltyű felfutó 11 élpályájára. Az ily módon megbillentett 8 vezérlő emeltyű a 10 ütközőn való felfekvése következtében kiemeli a 3 alakostárcsát rögzítő helyzetéből a 7 csuklós sarokidomot, így a 9 siklócsap kilép a 3 alakostárcsa lefutó élpályájának 14 beugrásából és elengedi a 3 alakostárcsát. A szabaddá vált 3 alakostárcsát ekkor a 2 rugó ereje visszarántja eredeti helyzetébe és a 3 alakostárcsa belső horgas profilja ismét befog a a 4 reteszelő csapot. így tehát ismét létrejön a reteszelő kapcsolat az I vezetőfülke és a II alvázkeret között. Szabadalmi igénypont: Szerkezet gépjárművek billenthető vezetőfülkéjének reteszeléséhez, ahol a reteszelő szerkezetnek alvázkeretre erősített reteszelő csapja, és ezt a reteszelő csapot rugóerő hatására befogó olyan horgas profilú alakostárcsája van, amelynek külső éle lépcsőszerű beugrással van ellátva,1 azzal jellemezve, hogy a vezetőfülkén (I) forgathatóan ágyazott horgas profilú alakostárcsához (3) vele párhuzamos síkban elhelyezkedő, az alakostárcsa (3) lefutó élpályájára felfekvő riklócsappal (9) és ütközővel (10) ellátott, rugó hatása alatt álló csuk-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
