177057. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet pilhengerek előtoló berendezésében lévő mozgó tömegek lefékezésére
3 177057 4 Hátránya, hogy sok igényes tömítési helyet tartalmaz, aminek következtében fennáll az a veszély, hogy a szabályozó gáz a csővezetékeken át a hidraulikus tartályba jut, amely ily módon nyomás alá kerülhet. A jelen találmánnyal az ismertetett hátrányok kiküszöbölése a célunk és olyan berendezés kialakítása, amely lehetővé teszi pilgerhengerek előtoló berendezésében levő mozgó tömegek szabályzóit módon történő fékezését, ugyanakkor nem igényel gyakori és költséges karbantartást. A kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldjuk meg, hogy a folyadéktartály nyomásszabályozóval ellátott csővezetéken át olyan túlnyomást biztositó egységgel van összekapcsolva, amelybe a csővezeték úgy van csatlakoztatva, hogy a folyadéktartály felé vizzárat képez, és amely lefolyóvezetékkel van ellátva. A berendezésben levő folyadéktartály egyébként az ismert módon van kialakítva: alsó részében dugattyúrúddal együttműködő fékezőhenger van, a dugattyúrúd gázzal működtetett fékező dugattyúként van kialakítva és a fékező henger a folyadéktartályba vezető fojtónyílásokkal van ellátva. A találmány szerinti megoldás előnye nem csupán az, hogy a fékezés szabályzását megkönnyíti és meggyorsítja, hanem az is, hogy az alakítás intenzitása növelhető segítségével. Ez lehetővé teszi a nagyobb termelékenységgel végzett hengerlést. Ez azért igen jelentős, mert a pilgerhengerlés során az összes technológiai idő jelentős részét a hengerlés tiszta ideje teszi ki. A megoldás további előnye, hogy a dugattyúrúd és a fékező elemek hengeres érintkező felületeinek kopása a fékező hatásra gyakorlatilag semmilyen hatással nincs. A találmány további részleteit kiviteli példán, rajz segítségével ismertetjük. A rajzon az ábra a találmány szerinti berendezés hosszmetszetét mutatja. Az 5 előtoló berendezésben levő 9 dugattyúrúd, amelyhez a rajzon nem ábrázolt tüske kapcsolódik, a hengerlési művelet alatt a D irányba mozog. Miután az alakítás befejeződött a 9 dugattyúrudat gáznyomás kényszeríti az ellenkező P irányba, amíg a következő alakítási művelethez megfelelő pozícióba nem ér. Az ábrán látható 8 folyadéktartály alsó részében 10 fékező henger van elhelyezve. Ebben a 9 dugattyúrúd fékező dugattyúként mozog. A 10 fékező hengeren 11 fojtónyílások vannak Kialakítva. Ezek a 8 folyadéktartály terébe torkollanak. A 8 folyadéktartály olyan túlnyomást biztosító 7 egységgel van ellátva, amely az egész hidraulikus rendszer nyomását szabályozza a tetszőlegesen megválasztott b fékút mentén. Ez a túlnyomás határozza meg a mozgó tömegek sebességét a fékezés utolsó fázisában. A találmány szerinti berendezés 6 nyomásszabályozóval is el van látva. Ez a folyadék túlnyomását határozza meg és a 8 folyadéktartály, valamint a 7 egység közötti 12 csővezetékbe van beépítve. A túlnyomást biztosító 7 egység ezenkívül lefolyóvezetékkel 14 van ellátva. A túlnyomást biztosító egység 7 a hozzákapcsolódó 12 csővezeték és 14 bfolyóvezeték, valamint a 6 nyomásszabályozó a 8 folyadéktartály 16 fedelére van erősítve. A 6 nyomásszabályzó tetszőleges kialakítású lehet, alkalmazható bármely ismert megoldás, amely biztosítja, hogy a 12 csővezetéken átáramló folyadék nyomása a kívánt értékű legyen. Ilyen célra jól alkalmazható bármely szelep vagy csap. A túlnyomást szabályozó 7 egységbe a 12 csővezeték úgy van csatlakoztatva, hogy az vízzárat képezzen, amely megakadályozza a környező atmoszférából a levegő beáramlását a 9 dugattyúrúd Z irányban történő mozgása során. A 7 egységet az üzemelés során kizárólag a 14 lefolyóvezetéken át lehet kiüríteni. A hengerlési művelet alatt a 7 egység alján mindig kell legyen egy bizonyos mennyiségű folyadék, minthogy az a 12 csővezetéken át nem tud elfolyni. Ehhez szükséges a 12 csővezeték oly módon történő bekötése, hogy az vízzárat alkosson. A berendezéshez tartozik a 8 folyadéktartályhoz csatlakoztatott 15 nyomásmérő is. Ez jelzi az üzemelés során a 8 folyadéktartályban levő túlnyomást és ezzel együtt az egész fékező rendszer nyomását. A 8 folyadéktartály a fentieken kívül még 13 biztonsági szeleppel is el van látva, annak érdekében, hogy megakadályozzuk a rendszerben a nem kívánatos túlnyomás kialakulását. Amikor a hengerlés során a 9 dugattyúrúd a külső véghelyzetben, tehát a P nyíl irányában eltolva áll, a 8 folyadéktartály és a 12 csővezeték folyadékkal, például vízzel van feltöltve. Ugyanakkor a 7 egység részben tartalmaz folyadékot. Miután a 9 dugattyúrúd a Z irányba elmozdult, a 8 folyadéktartályban levő folyadék 17 felszíne fölött légpárna alakul ki. Ennek nyomása azonban kisebb, mint az atmoszférikus nyomás. Ennek következtében a 9 dugattyúidnak a Z nyíl irányában történő mozgása során a 7 egységből folyadék áramlik át a 8 folyadéktartályba. Tekintettel arra, hogy ebben a fázisban a 8 folyadéktartályban levő folyadék nyomása kisebb mint a W irányból a töltővezetéken áramló folyadéké, a 8 folyadéktartályba innen is folyadék áramlik be a 7 egységből történő feltöltéssel egyidejűleg. Ennek a két folyadékáramlásnak a szabályzásával lehet az intenzív fékezési szakasz hosszát meghatározni egy-egy hengerlési periódus során. A 6 nyomásszabályzó és a 7 egység minden munkafázisban periodikusan működnek és a fékező folyadék átáramlik rajtuk. Az intenzív fékezésre mindig a 9 dugattyúrúd löketének a végénél kerül sor, amikor az a P irányba mozog. Minthogy ez a mozgás mindig a következő hengerlési fogás megkezdése előtt be kell fejeződjön, nem szükséges külön berendezés alkalmazása a hidraulikus fékezésnek a pilgerhengerek elfordulásával történő összehangolásra. Mind a 6 nyomásszabályzó működtetése, mind a folyadékkal történő feltöltés kézzel is elvégezhető, de automatikusan is megoldható a 15 nyomásmérő által szolgáltatott jel segítségével. Ily módon a 15 nyomásmérő jelével minden b fékút végénél korrigálni lehet a fékezési túlnyomás értékét. 5 10 15 20 25 ?0 jj 40 45 50 55 60 65 2
