176854. lajstromszámú szabadalom • Meneszthető berendezés sínekből és keresztaljakból álló vágány folyamatos cseréjéhez
3 176854 4 További ilyen berendezés ismerhető meg például a 321971 számú osztrák szabadalmi leírásból. Ennél a járműkötelék-középrész egyetlen, végein sínfutóműveken ágyazott, merev tartókeretből áll. Ez a berendezés bevetéseknél nagyon jól bevált, mivel ezzel viszonylag súlyos felsőszerkezet, például UIC 60 sínek, és adott esetben betonaljak is fektethetők, illetve felújíthatok és ezzel a tengelyterhelések lényegesen alacsonyabban tarthatók. A síneket, illetve aljakat felszedő és fektető szerkezeteket, valamint adott esetben planírozó- és szállítószerkezeteket és hasonlókat azonban a sínközépre merőlegesen el kell tolni — a sínvonalhoz közelítő alkalmazkodás végett —, amihez járulékos hajtások is szükségesek. A merev gerendának a két sínjárműhöz képesti keresztirányú eltolása a sínvonalhoz ugyan jobb alkalmazkodást tesz lehetővé, azonban ez a megoldás is — legalábbis szerkezetileg — viszonylag nagy ráfordítást igényel. A találmánnyal megoldandó feladat a bevezetőben leírt meneszthető berendezés továbbfejlesztése, amely súlyos felsőszerkezetből és betonaljakból álló, felújítandó vágányokhoz igen gazdaságosan bevethető, szerkezete lényegesen egyszerűbb, valamint amellyel a vágányvonalhoz lényegesen jobb alkalmazkodás érhető el, továbbá amellyel viszonylag könnyű és nehéz felsőszerkezetekkel ellátott vágányok gyorsan és egyszerűen fektethetek, illetve felújíthatok. A kitűzött feladatot a találmány szerint a bevezetőben leírt berendezésnél úgy oldottuk meg, hogy az aljakat, illetve síneket felszedő és fektető szerkezetekkel ellátott tartókeret két, a vágánysíkra mintegy merőleges tengely körül egymáshoz képest elfordítható keretrészből áll, a két keretrésznek lényegében a vágánysíkkal párhuzamos síkban történő beállításához, illetve rögzítéséhez pedig fordító-, illetve reteszelő hajtással van ellátva. Ezzel az intézkedéssel nemcsak az előnyöket tartottuk meg, nevezetesen, hogy a középrész önállóan lényegesen mozgathatóbb, és ezáltal a berendezés a legkülönfélébb átépítési eljárásokhoz felhasználható, valamint a tengelyterhelések alacsonyabban tarthatók, így főleg az újonnan fektetett, többnyire nem rögzített síneket nem terheljük túl, hanem először értük el azt a jelentős előnyt, hogy az adott vágányvonalhoz lényegesen jobb alkalmazkodást biztosítunk. A két keretrész egymáshoz képesti állításának lehetőségével ugyanis — a fektetési, illetve felszedés! folyamat alatt is bármely helyzetben — a tartókereten elrendezett szerkezeteknek a kívánt helyzetbe való helyes tájolását érjük el. A találmány szerinti berendezéssel így sínek és keresztaljak, vagy adott esetben csupán a vágány aljainak vagy sínéinek felújítása lényegesen nagyobb pontossággal és gyorsasággal végezhető el. Ezen túlmenően, a találmány szerinti berendezés szerkezeti felépítése lényegesen egyszerűbb, mint az ismert megoldásoknál, mivel költséges, előrenyúló tartórészeket, illetve a szerkezetek keresztirányú eltolásához külön hajtásokat nem alkalmaztunk. A találmánnyal az az előny is jár, hogy a fordító, illetve reteszelő hajtással a két keretrész egymáshoz közel minden kívánt helyzetben, például különböző kanyarsugarú ívekben, a munkahelyzethez mindenkor megkívánt helyzetben rögzíthető. A találmány további jellemzője szerint a munkairányban mellső keretrész vége forgóalvázon, a hátsó keretrész végkörzete pedig sínjárműn — előnyösen csapágybak közbeiktatásával — elfordíthatóan van ágyazva, ahol — a hátsó keretrész/végkörzet ágyazásához, illetve támasztásához, a tartókeret/csapágyhelytávolság növeléséhez vagy csökkentéséhez — hosszvezetésekkel és ezzel együtt működő, a sínfutóműn ágyazott vezetőrésszel, valamint hosszelőtoló hajtással van ellátva. Ez mindenekelőtt azzal az előnnyel jár, hogy egyrészt munkabevetésben a tartókeret csapágyhelyeinek szükséges távolsága, például VIC 60 sínekhez a 36 méteres szabványos távolság betartható, másrészt átállítással kisebb távolságot, például 30 méteres átállítási távolságot teszünk lehetővé. Továbbá, ezekkel a jellemzőkkel kialakított berendezés a mindfenkori alátámasztás megválasztásával -— a tartókeret két csapágyhelyének távolságát illetően — például könnyebb síneknél, mellékszakaszokon és hasonlókon az ily módon megrövidített munkatávolságnál is bevethető. A találmány szerinti megoldás célszerű kiviteli alakjánál a hátsó keretrész a hosszvezetés körzetében közvetlenül a csapágybakon forgócsapágyon át hosszirányban eltolhatóan, valamint elfordíthatóan van ágyazva. Ez a kialakítás egyszerű szerkezeti felépítést tesz lehetővé, ahol a szerkezethez csupán egy egyszerű vágányszállító járművet alkalmazhatunk, anélkül, hogy a hátsó keretrészt végén távolság támaszokkal vagy hasonlókkal kellene ellátni. Olyan kiviteli alak is lehetséges, amelynél csupán forgóalvázzal ellátott csapágybakot alkalmazunk. A találmány további jellemzője abban van, hogy az aljakat felszedő, illetve fektető, valamint a régi és az új aljakat oda- és elszállító szerkezetek ellentétes munkairányban, illetve a munkairányban elöl elhelyezett vágányszállító járművek körzetéhez vannak kialakítva, ahol mind a régi aljakat felszedő szerkezet, mind pedig az új aljakat fektető szerkezet közvetlenül a felszedő, , illetve fektetőhely előtt — az aljak 90°-os elfordításához — fogókkal ellátott fordítóhajtással vannak társítva. Ez a kialakítás különösen célszerű teherelosztást biztosít, mivel a régi és az új aljak oda- és elszállítása lényegében mintegy az első keretrész körzetében történik, így a hátsó keretrész kissé tehermentesül. A csapágybakkal ellátott futómű terhelését nem növeltük lényegesen. Ezen túlmenően lényeges előny adódik abból is, hogy a régi, illetve az új aljak oda- és elszállítása a felszedő-, illetve fektetőhely közvetlen körzetéig egyszerű módon elvégezhető, amikor is az aljak vágányhosszirányban helyezkednek el. Célszerű az olyan kiviteli alak, amelynél a régi aljakat felszedő szerkezet a mellső keretrész körzetében, az új aljakat fektető szerkezet pedig a hátsó keretrész körzetében, valamint e két szerkezet között elhelyezett planírozó-, illetve szállítóláncelrendezés a hátsó keretrészen van elhelyezve. A felszedett kavics elosztásához a már lefektetett aljak közötti körzetben az új aljakat fektető szerkezet után legalább egy elosztószerkezet van elrendezve. Ezzel az intézkedéssel, illetve elrendezéssel a kavics nagyon egyszerű felszedését és elosztását érjük el, tekintve, hogy a térviszonyok egyszerű szállítóutat tesznek lehetővé, ellentétben azokkal a berendezésekkel, amelyeknél a kavicsot először a forgóalvázon vagy hasonlón túl kell szállítani. Végül a találmány további jellemzője különleges előnnyel jár, amikor is valamennyi, főleg távvezérléssel működtethető hajtás, azaz a két keretrészhez tartozó fordító, illetve reteszelőhajtás, a hátsó keretrész hosszelőtoló hajtása, a légi és az új aljakat fektető- és feb 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
