176845. lajstromszámú szabadalom • Tehergépjármű, különösen nagyterű tehergépjármű vagy nyerges vontató
3 176845 4 tosítására a találmány szerint célszerű, ha a billenő szerkezet a jármű hossztengelye irányában a motor-kormányegységhez képest korlátozottan eltolhatóan van elrendezve. A billenő szerkezetet egyenes haladáskor egy automatikus eltolószerkezet a vezetőfülke irányába tolja el, míg kanyarban haladáskor ellenkező irányban. Lényeges járulékos felépítmény ilyen járműveknél a pihenő- vagy hálófülke. A találmány szerint ez elhelyezhető közvetlenül a vezetőfülke felett vagy alatt. Célszerűen a hálófülke teleszkópszerűen növelhető magassági irányban vagy a hálófülkét harmonikatömlő alkothatja. Az egyes felépítményhez, illetve járulékos fölkékhez megfelelő lépcső, illetve bejáratok vannak szerkesztve. A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti nyerges vontató oldalnézetben, ahol a teherszállító rész csak részben van a rajzon feltüntetve. A 2. ábra a találmány szerinti nyergesvontató további kivitelének oldalnézete. A 3. ábra a találmány egy további kiviteli példáját szemlélteti oldalnézetben. A 4. ábra a találmány egy változata oldalnézetben. Az 5. ábra a találmány szerinti nyerges vontató egy kiviteli példája oldalnézetben. A 6. ábra a találmány szerinti nyerges vontató vezetőfülkével ellátott kiviteli példáját szemlélteti oldalnézetben. A 7. ábra a 2. ábra szerinti kiviteli példát szemlélteti felülnézetben, a jármű egyenesirányú haladásakor. A 8. ábra a 7. ábra szerinti nyerges vontató felülnézetben, kanyarban történő haladásakor. Az ábrákon az azonos részeket azonos hivatkozási számokkal jelöltük. Az 1—6. ábrákon 1-gyel a motor-kormányegység van jelölve. Ebben az egységben foglaltatik az egyszerűség kedvéért nem ábrázolt motor, hajtómű és minden további hajtó- és kormányrész. Az 1 egységre vannak felszerelve a 3 kerekeket tartó 2 keréktengelyek. 4-gyel a később még részleteiben ismertetett felépítmény van jelölve, amely 5 billentő szerkezettel billenthető és az 1 motor-kormányegységgel a jármű hosszirányában eltolhatóan van összekapcsolva. Az 1. ábra szerint az I motor-kormányegység elülső részén 6 vezetőfülke van felépítve. A 2. ábra szerint a 6 vezetőfülke felett 7 hálófülke vagy pihenőfülke van elhelyezve oly módon, hogy a hálófülke a vezetőfülkével össze van kötve. A 6 vezetőfülke és 7 hálófülke együttes magassága azonos a 4 felépítmény vagy konténertartó magasságával. Az egyszerűség kedvéért az ábrákon a 7 hálófülkébe történő beszállást, illetve felszállást biztosító szerveket nem jelöltük be. A 3. ábra szerinti kivitelnél a 6 vezetőfülke fölött ugyancsak 7 hálófülke van elrendezve, amely 8 harmonika tömlővel rendelkezik és így x nyíl irányában összetolható. Természetesen a 7 hálófülke más célra is felhasználható és nem kell feltétlenül hálófülkeként kialakítva lennie. A 4. ábra 8 harmonikatömlővel ellátott 7 hálófülkét szemléltet összenyomott állapotban és itt a 6 vezetőfülke a 7 hálófülke felett van elrendezve. A 6’ pont-vonalkázott vonal a 6 vezetőfülkének azon helyzetét szemlélteti, amikor a 8 harmonikatömlő az x nyíl irányában szét van húzva. Az 5. ábra a 4. ábrához hasonló elrendezést szemléltet, ahol azonban a 7 hálófülke teleszkópszerűen magasítható. A 6. ábra egy különleges járművet szemléltet, amelyik pl. katonai célra, kőszállításra vagy más célra használható fel. A 6 vezetőfülke teljesen másképpen van kialakítva és a 4 felépítmény 4a lapos kerettel és arra feszített 4b lapokból áll. A 7. ábrából látható, hogy a 6 vezetőfülke és a 4 felépítmény elülső éle közötti 9 rés egyenes haladáskor igen kicsi, mivel az 5 billenőszerkezet az 1 motorkormányegységen az elülső helyzetét foglalja el. A 8. ábrán 5’-vel jelölt pont a billentőszerkezet leghátsó helyzete, amelybe akkor kerül, amikor a nyerges vontató kanyarban fut. Ezáltal megnövekszik a 9 rés oly módon, hogy normális nagyságát csak akkor éri el, amikor a 4. felépítmény 10 elülső éle oldalt olymértékben ki van billentve, hogy a másik kb. a nyergesvontató közepénél van. All vonal az elülső élek mozgásvonalát szemlélteti. Az 5,5’ billentő szerkezet eltolása egyenes úton jó aerodinamikus viszonyokat biztosít és kanyarfutásban maximális elfordulást, mindenféle akadályoztatás nélkül. Természetesen alkalmazhatók a találmány szerint személyszállító felépítmények, azaz autóbusz felépítmények melyek a találmány szerinti módon építhetők össze az egységekkel. Szabadalmi igénypontok 1. Tehergépjármű, különösen nagyterű tehergépjármű vagy nyerges vontató, amely motort, hajtóművet, keréktengelyeket és a felépítmény számára esetleges billentőszerkezeteket tartalmazó motor-kormányegységből, teherszállító részből vagy felépítményből és legalább egy vezetőfülkéből áll, azzal jellemezve, hogy a vezetőfülke (6) és más járulékos felépítmények külön-külön egységet alkotnak és ezek az egységek (6, 7) tetszőleges sorrendben egymás fölött vannak elrendezve és egymással szilárdan össze vannak kötve és a mindenkori legalsó egység a motorkormányegységre (1) van felhelyezve. 2. Az 1. igénypont szerinti tehergépjármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezetőfülke (6) és járulékos felépítmények a felépítményhez (4) vagy teherfelépítmény elülső éleihez közel vannak elrendezve. 3. Az 1. igénypont szerinti tehergépjármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy nyergesvontatóként kialakítva a billentőszerkezet (5) a jármű hossztengelye irányában, a motor-kormányegységhez (1) képest korlátozottan eltolhatóan van elrendezve. 4. A 3. igénypont szerinti teherjármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a billentőszerkezetnek (5) egyenes haladás esetén a vezetőfülke (6) irányában és kanyarban haladáskor ellenkező irányban automatikus eltoló szerkezete van. 5. Az 1. és 2. igénypontok szerinti tehergépjármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a járulékos felépítmény hálófülkeként (7) vagy pihenőfülkeként van kialakítva. 6. Az 1., 2. vagy 5. igénypontok szerinti tehergépjármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hálófülke (7) a vezetőfülke (6) fölött van elrendezve. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
