176821. lajstromszámú szabadalom • Szabadszívású nyolchengeres belsőégésű motor
3 176821 4 és a teljesítmény növelése és ezáltal az egyéb motorjellemzők javítása. A találmány szerint a kitűzött feladatot azáltal érjük el, hogy egy hengerblokk mindkét két-két szívócsatornája közös szívógyűjtőcsövei van összefogva és ezek hengerei olyan gyújtási távolsággal rendelkeznek, amely nagyobb vagy legfeljebb azonos mint a hozzátartozó szívószelepek nyitási ideje. Nyolchengeres V motornál az 1—4 hengerek egy hengerblokkban és az 5—8 hengerek egy másik hengerblokkban vannak összefogva és a gyújtási sorrend 90°-os gyújtási távolság esetén 1,5,7, 2, 6, 3, 4, 8 és a találmány esetén az 1 és 3, a 2 és 4, az 5 és 6, valamint 7 és 8 hengerek szívócsatornái 270 és 450°-os váltakozó gyújtási távolsággal közös gyűjtőcsőbe vannak összefogva. Ezzel az elrendezéssel a kitűzött feladatot meglepő jó hatásfokkal lehet biztosítani, amit kísérletek is bizonyítottak és jelentős szállítási hatásfok- illetve teljesítménynövelést lehetett elérni. Amíg eddig azon a véleményen voltak a szakemberek, hogy két erősen különböző gyújtási távolsággal működő henger szívócsatornáinak összefogása közös szívógyűjtőcsőbe, semmiképpen sem vezet a motor jellemző javításához, sőt kedvezőtlen, addig a találmány ennek az ellenkezőjét bizonyítja. A találmány további jellemzője szerint az összes szívógyűjtőcső megközelítően azonos, a motor fordulatszámának megfelelő csőhosszal rendelkezik és közös kiegyenlítő tartályba torkollik. A szívógyűjtőcsövek azonos középhosszuk biztosítása céljából különböző mértékben nyúlnak be a kiegyenlítő tartályba. A töltési hatás további növelése érdekében a maradék gáznyomás csökkentésére és az új szívási rendszer hatásának fokozására még célszerű, ha a hengerek azonos kipufogó csatornái közös kipufogó gyűjtőcsőbe vannak összefogva és ezen hengerek szívócsatornái mindig közös szívógyűjtőcsőbe torkollnak. Ezáltal kiküszöbölhető a kipufogási idők kereszteződése. A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük. Az 1. ábra egy nyolchengeres V motor sematikus képe a szívócső kipufogó csatornákkal, valamint a hozzájuk tartozó találmány szerinti gyűjtőcsövekkel. A 2. ábra az 1 és 3 hengerek nyomásveszteségeit szemléltető görbék a hagyományos és a találmány szerinti megoldás esetén. A 3. ábra a szállítási hatásfokot szemlélteti diagram a hagyományos és találmány szerinti megoldás esetén. A 4. ábra az 1. ábra szerinti motor részlete a szívógyűjtőcsövek közepes hosszának magyarázatához. Az 1. ábrán a hengerek 1—8 hivatkozási számokkal vannak jelölve, amelyek közül az 1, 2, 3, 4 henger és az 5, 6, 7, 8 henger egy-egy 9 hengerblokkba van összefogva. Az ábrázolt motor 1, 5, 7, 2, 6, 3, 4, 8 gyújtási sorrendben és 90°-os gyújtási távolságban dolgozik. Az 1—8 hengerek mindegyike egy-egy la—8a szívócsatornával és egy-egy lb—8b kipufogó csatornával rendelkezik. Mindenütt két-két, tehát az la, 3a valamint a 2a, 4a, továbbá 5a, 6a és 7a, 8a szívócsatornák együttesen közös 10, 11, 12, 13 szívógyűjtőcsőbe torkollnak. A 10,11, 12, 13 szívógyűjtőcsövek azonos tengelyhosszal rendelkeznek és tetszés szerinti motoroldalon elrendezett 14 kiegyenlítőtartályban végződnek. A hosszuk kiegyenlítése céljából ebbe a 14 kiegyenlítőtartályba különböző hosszúságban nyúlnak be és így a két V alakban elrendezett 9 hengcrblokk között csak a feltétlen szükséges helyet veszik igénybe. A kipufogó rendszer is hasonló módon van felépítve, mégpedig úgy, hogy két-két, tehát lb, 3b, valamint 2b, 4b továbbá 5b, 6b és a 7b, 8b kipufogó csatornák 15, 16, 17, 18 kipufogó gyűjtőcsövekbe vannak összefogva, amelyek végül 19 kipufogócsőbe torkollnak. Ennél az elrendezésnél sem a szívórendszer, sem a kipufogórendszer kereszteződése, illetve egymás zavarása nem következhet be, mivel mindegyik két-két összefogott henger gyújtási távolsága 270° és 450° között váltakozik. A 2. ábrán 360°-hoz tartozóan a 3 és 1 henger nyomásai vannak ábrázolva. A 20, 21 görbék a 3 és 1 hengerek esetén azokat a viszonyokat mutatják, amelyek a szokásos elrendezésnél vannak, nevezetesen, ahol minden szívócsatorna közös szívócsőbe és az összes kipufogó csatorna közös kipufogócsőbe torkollik. Az alsó két 22, 23 görbéből a találmány szerinti elrendezésből származó értékek láthatók, mégpedig a 3a, la szívócsatornák és a 3b, lb kipufogó csatornák összefogása esetén, A UT mindenkor az alsó dugattyú holtpontot, az OT a felső dugattyú holtpontot jelenti, míg a hozzájuk fűzött szám a mindenkori henger számát. A grafikonok abszcisszája a forgattyús tengely fokát, míg az ordinátája a nyomásokat tartalmazza, kiindulva az atmoszferikus nyomást szemléltető X null-vonalról. Az EÖ-vel jelölt szakaszon a szívószelepek nyitási idejét — aholis meg kell jegyezni, hogy ezek a szelepek mintegy 12°-kal az OT felső holtpont előtt nyitnak és mintegy 50°-kal az UT alsó holtpont után zárnak. így mintegy 240°-os nyitási idő van, mivel az OT felső holtpont és az UT alsó holtpont között 180°-os elfordulási szög van. Végül a vastagon kihúzott 24 görbék a 3 és 1 hengerekben uralkodó mindenkori nyomást szemléltetik, míg a szaggatott 25 görbék a 3a, la szívócsatornákban uralkodó nyomásokat és a pont-vonalkázott 26 görbék a 3b, lb kipufogócsatornákban uralkodó nyomásokat. A 20, 21 egységek és a 22, 23 egységek összehasonlítása egyértelműen megmutatja, hogy a találmány szerinti motornál a 3a, la szívócsatornákban a nyomások erősen pulzálnak és az Eo és Es időpont felé pozitív nyomáseséssel rendelkeznek a hengerfeltöltéshez (22,23 görbék). Az is világosan látható, hogy a szívónyílás végén a 3 és 1 hengerekben lényegesen nagyobb nyomás uralkodik (24 görbe), mint az eddigi kiviteleknél a 20,21 görbék szerint és a 3 henger esetén a maradék gáz sűrítés erősen csökken. A 3. ábra szerinti diagramban az abszcisszán az n motorfordulatszám és az ordinátán a mindig hozzá tartozó szállítási fok ß van felvíve. Az m jelenti az alsó teljes terhelési fordulatszámot, az n2 a maximális forgatónyomatéknál a fordulatszámot, míg az n3 a névleges fordulatszámot. Az U/perc fordulatszám érték megadást a különböző motorok miatt elkerültük. Amikor az összes szívócsatornát egy nyolchengeres V motornál egyetlen szívócsőbe fogták össze és az összes kipufogó csatornát egyetlen kipufogócsőbe, meghatározott szállítási fok lefutás adódik. A szaggatott vonalú 27 görbe ezt a szállítási fokot szemlélteti. Amennyiben a szívócsatomákat és kipufogó csatornákat a találmány szerint rendezzük el, a szállítási fok a vastagon kihúzott 28 görbe szerint jelentősen emelkedik. Figyelemre méltó, hogy a szállítási fok növekedés mindenek előtt különösen a lényeges nt, n2 és n3 tartományokban jelentős. A szállítási fok növekedésnek megfelelően a td-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
