176805. lajstromszámú szabadalom • Túlcsuklásgátló szerkezet csuklós autóbuszok részére
autóbuszok részére kialakított kapcsolási vázlatot szemléltet. Amint az 1. ábrán látható, a tápáramforrás pozitív sarka közvetlenül a kipufogó fékkapcsoló egyik sarkához, a 3 hátramenctlámpák egy-egy sarkával, a 4/1 be- 5 húzórclé érintkezők egyikével, a 4/2 behúzórelétekercs egyik sarkával csatlakozik .A 4/1 behúzórelé másik érintkezője az 5 harmonikatéri stopkapcsolók egy-egy érintkezőjéhez csatlakozik. Az 5 harmonikatéri stopkapcsolók másik érintkezői egyrészt a 7 elektropneuma- 10 tikus szelep pozitív sarkához, valamint az 1 kipufogó fékkapcsoló testelő sarkához csatlakoznak. A 7 elektropneumatikus szelep a 6 kípufogószelcp munkahengerének vezérlőszervét alkotja. A 4/2 behúzórelé tekercsének másik vége egyrészt a 3 hátramenetlámpák másik sár- 15 kaihoz, másrészt a 2 hátramenetkapcsoló pozitív sarkához van kötve. Az 1. ábra szerinti kapcsolás működésének módja a következő: amint a 2 hátramenetkapcsoló zárt helyzetbe kerül (a sebességváltó hátramenetű állításával) a 4/2 be- 20 húzórclé tekercsében áram folyik, minek hatására a 4/1 behúzórelé érintkezők érintkeznek egymással. Ennek következtében az 5 harmonikatéri stopkapcsolók egyik érintkezői pozitív feszültséget kapnak. Ha hátramenetnél a csuMósszerkczct túlcsukiása következik be. azaz a csuklás megadott határértéket (37°) eléri az. autóbusz, abban az esetben az 5 harmonikáién stopkapcsolók egyik vagy másik oldali érintkezői érintkezésbe kerülnek, minek következtében a 7 ciektropncumatikus szelep működteti a <■> kipufogószelep munkahengerét, melynek hatására az autóbusz kipufogócsövében levő pillangószelep lezár és ezzel a motor működését leállítja. A 2. ábrán látható kapcsolási elrendezést automatikus sebességváltóval rendelkező autóbuszok túlcsuklásának védelmére használjuk. A 2. ábrán látható áramköri elrendezés az 1. ábrán bemutatott kapcsolástól csupán annyiban tér el, hogy a 2 hátramenetkapcsoló pozitív érintkezője az ábrán szaggatott vonallal jelzett, a sebességváltóba épített pozitív vezetékhez csatlakozik. A kapcsolás többi része, valamint működésmódja teljesen analóg az 1. ábra kapcsán ismertetett kivitellel. Szabiidul mi igénypont Túlcsuklásgútló s/etke/et csuklós autóbuszok hátramenctű túlcsuklásának védelmére, ahol az autóbusz harmonika terében kétoldalt, a két kocsitest egymáshoz érintkező érintkezöpárokból alkotott kapcsolók vannak elhelyezve, ahol az egyik érintkezők az autóbusz hátramenet kapcsolójának áramköréhez csatlakoznak, azzal jellemezve, hogy a harmonikatéri stopkapcsolók (5) egyik érintkezői a behúzórelé érintkezőin (4/1) át egyrészt a pozitív tápáramforráshoz, másrészt a behúzórelé 25 tekercsen (4/2) át a hátramenet kapcsoló (2) pozitív sarkához csatlakozik; továbbá, hogy a harmonikatért stopkapcsolók (5) másik érintkezői egyrészt egy clcktiopneumatikus szelepen (7) át a testhez, másrészt a kipufogó fékkapcsoló (1) testelő érintkezőjével vannak össze- 30 kötve. 1 db rajz, 2 ábra A kiidiiéft (kW: * Xőzgazduági áe Jogi Könyvkiadó igitgitó)* 81.1426.66-42 Alföldi Nyomd», Debrecen — Feleid» vezető: Benkfl litván igazgoó
