176361. lajstromszámú szabadalom • Közvetlen hidraolikus szabályozású bolygóhajtómű különböző gépek, valamint járművek fokozatmentes meghajtására
176361 4 3 Lényeges eleme az egyetlen hidraulikus egységet képező, hidraulikus közeggel kitöltött forgatható zárt térben elhelyezett, egyidejűleg fogaskerékszivattyúként is működő bolygóhajtómű, melynek belső falazatain található kiömlőnyílásaiból, a szívónyílásaihoz áramló folyadék mennyiségét a külső erővel működtetett szabályozó elem változtatja, szabályozva ezzel közvetlenül és hidraulikusan a bolygókerekek saját tengelyük körüli forgását. Ez a változtatás a központi keréken át a hajtótengely fordulatszámának változását eredményezi. A találmány részletes ismertetéséhez szükséges rajz két ábrán található. Mivel a bolygókerekek számát a teljesítményigények határozzák meg, a rajzok az egyszerűség érdekében a találmány kétbolygókerekes kiviteléről készültek. Az 1. ábra a találmányt üresjárati állapotban mutatja be, a 2. ábra C—O—O—D vonalán metszve. A meghajtó géppel való kapcsolatot mindkét ábrán a tollas nyíl .szemlélteti. 2. ábra a találmányt az 1. ábra A-A-B-B vonalán metszetben, a B-B metszetrész 180°-os elforgatásával ábrázolja. A háromrészből álló 1 ház magába foglalva a 4 hajtótengelyt a 2 belső és a 3 külső csapágyakkal megtámasztva, a 8 külső és 9 belső tömítő elemekkel letömítve, a 4 hajtótengelybe forgathatóan elhelyezett 10 szabályozó elemet, forgatható zárt teret alkot. A 5 központi kerék a 4 hajtótengellyel merev kapcsolatban, a 6 bolygókerekek a 7 bolygókeréktengelyekkel az 1 ház felső és alsó részén forgathatóan vannak csapágyazva. Az 1 ház belső és alsó falazatán található 12 kiömlő, felső falazatán all szívónyílások. Az 5 központikerék a 6 bolygókerekekkel egymással fogaskapcsolatban vannak. A 4 hajtótengely tengelyirányú furatában forgathatóan elhelyezve a 10 szabályozó elem található. Az ábrákon látható görbe nyilak a példának megfelelően az egyes elemek saját tengelyük körüli forgásirányát jelzik. A találmány szerinti hajtómű működése az indulástól a megállásig a 4 hajtótengelyre vonatkoztatva az alábbiak szerint történik : A hajtómű 1 háza, a 8 külső tömítő elem és a 4 hajtótengely által lezárt tér folyadékkal van feltöltve. A feltöltött hajtómű 1 háza a meghajtógép által meghajtva forgásba jön és magával viszi a 7 bolygókeréktengelyekkel a 6 bolygókerekeket. Amíg a 4 hajtótengely a meghajtandó gép indítási erőszükségletével van megterhelve, addig a 6 bolygókerekek a saját 7 tengelyük körül forogva legördülnek az 5 központi keréken, közben fogaskerékszivattyúként működve folyadékot nyomnak ki a 12 kiömlőnyíláson át az alsó térrészbe. Innen a folyadék a 4 hajtótengely és a vele együtt forgó 10 szabályozóelem egymást fedő ablaknyílásain át áramlik a felső térrészbe all szívónyíláshoz, ezzel kialakul az üresjárati állapotot jellemző cirkuláció. A külső szabályozó erő által a 4 hajtótengelyhez képest előforduló 10 szabályozó elem ablaknyílásaival, fokozatosan takarásba kerülve folytatja a cirkulációt, ezzel nyomást létesít a 12 kiömlőnyíláson át az 5 központi kerék és a 6 bolygókerekek összeforgó fogai előtt. Amikor a nyomásból az 5 központi kerék osztókörére számítható kerületi erő nagyobb lesz a meghajtandó gép indítási erőszükségleténél, bekövetkezik a meghajtandó gép indulása. Amikor a 10 szabályozó elem ablaknyílásaival a szabályozás követc.uben teljes takarásba kerül, kialakul az a mavmalis nyomás, amely a volumetrikus veszteségektől eltekintve a 6 bolygókerekek saját 7 tengelyeik körül való forgásának megszüntetéséhez szükséges. Ezzel bekövetkezik az egymáson legördülő 5 és 6 kerekek közvetlen hidraulikus reteszelése. A zárt tér pedig osztható lesz. A 10 szabályozó elem külső-erő által történő az előbbivel ellentétes irányú elforgatásával a hajtómű ismét üresjárati állapotba kerül, amikor az üresjárati állapotot jellemző cirkuláció újból kialakul. A szükségszerűen fellépő motorfék üzemmódban az 1 ház belső falazatán levő 11 és 12 átömlőnyüások eddigi funkciói az ellenkezőre változnak. A találmány szerinti hajtómű eddig ismertetett működése a térben foglalt bármilyen irányú helyzetétől függetlenül végbe megy. A fentiekből látható, hogy a találmány szerinti hajtóművet egyetlen, egymással fogas kapcsolatban levő központi és bolygókerekek csoportjából képzett szerkezeti egység alkotja, melyből az alábbi előnyök következnek: 1. A két darab hidraulikus egységből álló hajtóművekkel szemben, az egyetlen szerkezeti egységből álló és hidraulikus kapcsolatot biztosító, találmány szerinti hajtómű súlya lényegesen kevesebb. 2. Az egyik hidraulikus egység feleslegessé válása következtében javul a volumetrikus hatásfok. 3. Az előbbiekből következően javul a mechanikai összhatásfok. 4. A hajtómű csak a szabályozó elem fordításához igényel csekély külső erőt. 5. A hajtómű kevesebb alkatrészből áll, ezért alkalmazásával csökkennek a gyártási és üzemeltetési költségek. 6. Ellentétben más hidraulikus hajtómű típusokkal, nem igényel sém hűtőberendezést, sem nyomatéktámot. 7. A bolygókerekek számának növelésével nagyobb terhelési igények kielégítésére alkalmas. 8.. Megfelelő méretekben előnyösen állítható elő sorozatgyártásban. A felsorolt előnyök a találmányt alkalmassá teszik bármely térbeli helyzetben gépek, berendezések és járművek fokozatmentesen szabályozható fordulatszámmal történő meghajtására, és széles körben való alkalmazásra. Szabadalmi igénypontok: 1. Közvetlen hidraulikus szabályozású bolygóhajtómű bármely térbeli helyzetben, gépek, berendezések és járművek fokozat mentesen szabályozható fordulatszámmal történő meghajtására azzal jellemezve, hogy a ház (1) a szabályozó elemet (10) tartalmazó hajtótengellyel (4), melyet a belső (2) és a külső csapágyak (3) támasztanak, a belső (9) és külső tömítő elemek (8) tömítenek, folyadékkal kitöltött forgatható zárt teret alkotnak, amelyben a hajtótengelyen (4) szilárdan rögzített központi 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 í
