176343. lajstromszámú szabadalom • Egy sínből álló ívelt vasúti pályán elhelyezkedő csuklós vonat
176343 _5 kiképzésű olyan módon, hogy a két felület vonal mentén érintkezhessék. Az S. ábra szerinti kialakításnál a 8 sinfej lekerekítése körvonallal, míg a homyos kerék futófelülete, mint forgásfelület, két azonos sugarú körívvel származtatott. így két érintkezési vonal adódik, tehát a 8 sínfej egy-egy oldalával a két 9 nyomkarima egyidejűleg érintkezik. Ez pontos futást biztosít és lehetővé teszi, hogy a tapadósúly nagyobb legyen a jármű súlyánál. Ezzel ugyan növekszik az amúgy sem jelentős gördülési ellenállás, de emelkedőkön nagyobb vonóerő fejthető ki tapadással és jelentősen csökkenthető a fékút. Az ismertetett egysínű vasúti pálya és járművek egyszerűbben, gazdaságosabban kivitelezhetők, mint a hagyományos vasúti pálya és járművek, kanyarulatokban nincs kerékcsúszás, ezáltal a vontatási energia felhasználás, valamint a kerekek és a pálya élettartama kedvezőbb, mint a hagyományos vasúton. A pályaívek és a vonathossz megfelelő megválasztásával a hagyományos vasút oldalstabilitásának legalább háromszorosa, de kisívű kanyarulatokban akár hússzorosa is biztosítható. Ez különösen hegyi pályákon előnyös. A megnövelt stabilitás kedvezőbb önsúly-raksúly arányt is lehetővé tesz. A kocsik ismertetett kapcsolata kisiklás és ütközés esetén is sokkal nagyobb biztonságot ad, mint a hagyományos vasúti szerelvény. A rendszernek két alapvető megkötöttsége van: csak összefüggő szerelvények közlekedhetnek és nem lehetnek a pályán hosszú egyenes szakaszok. De ezek a hátrányok a gyakorlatban nem jelentősek, mert a mai szállítási teljesítmények mellett egyes kocsik közlekedtetése nem indokolt. Nagy sebesség esetén pedig olyan nagysugarú pályaívek engedhetők csak meg, ami már alig tér el az egyenestől. Szabadalmi igénypontok: 1. Egy sínből álló ívelt vasúti pályán elhelyezkedő csuklós vonat, a kocsiszekrények alsó és felső Á kapcsolódási helyein elrendezett legalább két kapcsolószerelvénnyel, forgóvázakkal, kétoldalt nyomkarimával rendelkező kerekekkel, azzal jellemezve, hogy a pályaívek maximális sugara célszerűen a 5 vonat hosszának háromszorosa, a pálya (1) egyenes szakaszainak maximális hossza a vonat hosszának fele és a lejttörések síkjában metszésvonalai a kanyarulatok érintőiben vannak kiképezve, továbbá a vonat kocsijai (3) egymáshoz mereven kapcsolódja nak és kizárólag a padlósík alatt, valamint a tetősík környezetében elhelyezett csuklók (4, 5) és/vagy forgócsapok közös forgástengelye körül rendelkeznek szabadságfokkal és a vonat forgóvázainak (2) száma legalább három. 15 2. Az 1. igénypont szerinti elrendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vonat egy kocsija (3) két forgóvázzal (2), többi kocsija pedig egy forgóvázzal (2) van ellátva. 20 3. Az 1. igénypont szerinti elrendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a forgóvázak (2) a kocsik (3) között, a csuklókhoz (4, 5) és/vagy a forgócsapokhoz kapcsolódóan vannak elhelyezve, amikor is a vonat szélső kocsijainak külső végét is 25 egy-egy forgóváz (2) támasztja alá. 4. Az előző igénypontok bármelyike szerinti elrendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a pálya (1) részét képező sínféj (6, 8) körív kereszt-30 metszetű. 5. A 3. igénypont szerinti elrendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a forgóváz (2) kerekeinek futófelülete és kétoldali nyomkarimái meridiánmetszetben egyetlen, a sínfej (6) lekerekí-35 tésénél nagyobb sugarú körívet (7) képeznek. 6. A 4. igénypont szerinti elrendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kerekek kétoldali nyomkarimái (9) meridiánmetszetben a sínfej (8) 40 lekerekítésénél lényegesen nagyobb sugarúak és a sínfej (8) egy-egy oldalával a két nyomkarima egyidejűleg érintkezik. 1 rajz, 5 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 814149 - Zrínyi Nyomda, Budapest-3
