176246. lajstromszámú szabadalom • Tökéletesített hidraulikus rendszer
11 176246 12 szomszédos 133, 134 és 135 furatszakasza van, amelyek közül a legnagyobb, illetve a legkisebb felületű 133, illetve 135 furatszakaszt a központos 134 furatszakasz egymással szemben fekvő végeinél rendezünk el. A 136 differenciál dugattyú a 133 és 134 furatszakaszokban dolgozik és a 136 ■ differenciál dugattyúnak ellentétes végei a furatot felosztják a nagyobb felületű 137 kamrára és a kisebb felületű 138 kamrára. Ez a második 138 kamra kapcsolódik a 131 furaton áthaladó 140 csatornán keresztül a 139 beömlőnyíláshoz, továbbá a 141 kiömlőnyíláshoz, amelyet a 140 csatornától tengelyirányban meghatározott távolságban rendeztünk el. A 139 beömlőnyílás kapcsolódik a 120 szivattyú kiöniőnyílásával, a 141 kiömlőnyílás pedig a 122 szervokormányművel. A 130 és 132 furatok között elrendezett 131 furat a szembenfekvő végein szintén zárt. A nyomásra reagáló szeleptag, amelyben van a meghatározott tengelyirányú távolságban elrendezett 143 és 144 nagyobbra hagyott részekkel ellátott 142 szeleptag amely a 131 furatban dolgozik, átnyúlik a 131 furatnak a 137 kamrával ellentétes végén levő zárórészen és amelyre hat a kikapcsoló 145 rugó. Ez normális körülmények között a szeleptagot a kikapcsolási állásába kényszeríti, amelyben ütközik azzal a 146 határolóval, amelyet a 131 furatnak átellenes vége képez. Ebben az állásban a 143 nagyobbra hagyot tagnak a 145 rugótól távolabb eső végfelülete összeköttetésben áll a 124 erőhajtású szervoszerkezettel és a 126 akkumulátorral annak a 147 kiömlő csatornának révén, amely áthalad a 130 furaton, a 136 differenciál dugattyú nagyobb felületű részének mindkét végfelülete pedig összeköttetésben áll azoknak a tengelyirányú, megszabott távolságban álló 148 és 149 nyílásoknak a révén, amelyek a 131 és 132 furatokat akkor hozzák kapcsolatba, ha a két 143 és 144 nagyobbra hagyott rész közötti helyzetüket foglalják el. így tehát a 136 differenciál dugattyú részének mindkét végfelülete ugyanannak a nyomásnak van alávetve, ami azonos a 121 tartályban levő közeg nyomásával, amely tartállyal a 150 kiürítő nyíláson keresztül a 136 differenciál dugattyú eme részének a 137 kamrától távolabb eső vége kapcsolódik. A 130 furatban van a 151 egyirányú szelep, amely a 147 kiömlő csatorna felé nyílik és a 152 harántcsatornán keresztül kapcsolódik a 135 furatszakasszal. A megkerülő szelepként működő 153 szolgaszelep a második 138 kamrában helyezkedik el. A megkerülő szelepként működő 153 szolgaszelepnek üreges 154 szeleptagja van, amely a 134 furatszakaszban dolgozik és amelynek csökkentett átmérőjű belső végrésze van, amelyet a 156 megkerülő rugó a 136 differenciál dugattyú felé, és ezzel a kikapcsolási helyzetébe kényszerít. A kikapcsolási helyzetben a szeleptag zárja a 141 kiömlőnyílást, amely a kormánymű felé vezet, de a 139 beömlőnyílás a 154 szeleptagban levő szűkített 157 szájnyíláson keresztül még mindig összeköttetésben áll a 152 haránt-csatornával. A jármű-motor megindításakor a 120 szivattyú nyomás alatti közeget szállít a 140 csatornán keresztül a 122 szervokormányműbe, elhaladva a megkerülő szelepként működő 153 szolgaszelep mellett, ahol a szivattyúnyomás a 154 szeleptagot a 136 differenciáldugattyútól eltávolítani igyekszik, hogy ezáltal a 156 megkerülő rugó erejével szemben legalább részlegesen szabaddá tegye a 141 kiömlő nyílást. Ha a 126 akkumulátor nyomásának az értéke minimális, például 21 atü, akkor a szivattyúnyomás az ezt meghaladó értékre, például 24,5 atü-re növekszik, amit a 156 megkerülő rugó ereje hoz létre. A 126 akkumulátor egyidejűleg feltöltést nyer a 157 szájnyíláson és a 151 egyenirányú szelepen keresztül. Amint az akkumulátor nyomása növekszik, a szivattyú nyomása szintén növekszik, a 3,5 atü különbség azonban megmarad. Ha a 126 akkumulátor nyomás az előre meghatározott maximális értéket, például 56 atü-t elér, ez a maximális nyomás — mivel a 142 szeleptag végrészének a felületére a 147 kiömlő csatornán keresztül hat — akkora erőt hoz létre, amely elégséges a 145 rugó erejének legyőzéséhez. így tehát a 142 szeleptag eltávolodik a 146 határolótól, azaz a betáplálási állástól és abba az elterelő állásba jut, amelyben a 143 nagyobbra hagyott rész először elzárja a 148 nyílást, hogy ezzel az első 137 kamrát elzárja a 149 nyílástól, ezután pedig a 137 kamrát összeköttetésbe hozza a 148 nyíláson keresztül az akkumulátorral. Az első 137 kamrában uralkodó nyomás úgy hat a 136 differenciáldugattyúra, hogy az a 155 szeleptaggal kapcsolatba jöjjön és ezt előre tolja a 156 megkerülő rugó erejével szemben, és így a 141 kiömlőnyílást teljesen szabaddá tegye, aminek következtében a 120 szivattyú teljes hozama a 122 szervokormányműbe jut, ahonnan a 127 visszatérő vezetéken keresztül visszatér a 121 tartályba. Ennek az a következménye, hogy a 158 gyűrű alakú kamrán át a szivattyúnyomás csökken és ezért a 142 szeleptag nagyobb erővel szorul rá a 145 rugóra. Annak következtében, hogy a normális szivattyú-hozam 4920 kcm/perc, vagyis 82 kcm/sec, továbbá mivel az áramló mennyiségnek csak az 5%-a jut a 157 szájnyíláson keresztül az akkumulátorba, az akkumulátorba jutó áramlás mennyisége 41 kcm/sec. Va a 126 akkumulátor térfogata 41 kcm, akkor az akkumulátor feltöltéséhez szükséges idő 10 mp. Ha a 124 vezérhengert ismételten, többször használjuk, ez csökkenti az akkumulátor nyomását és ha ez a nyomás az előre megszabott minimális érték, például 35 atü alá csökken, akkor a 145 rugó ereje már elégséges ahhoz, hogy legyőzze a 142 szeleptag teljes felületére ható akkumulátor nyomás erejét. A 142 szeleptag visszatér a betáplálási állásába, miközben az első 137 kamra újra kapcsolatba kerül a 121 tartállyal. A 136 differenciál dugattyú és a 154 szeleptag lassan térnek vissza eredeti kiindulási helyzetükbe, mivel a 157 szájnyílás a szivattyúhajtást kíméletesen kapcsolja be újra, ezután pedig a szivattyúnyomás növekszik, hogy a 126 akkumulátort újra feltöltse. Ha a 122 szervokormányművet akkor működtetjük, amikor a 126 akkumulátor töltés alatt áll és a kormánymű nyomása kisebb, mint a szivattyúnyomás, akkor a megkerülő szelepként működő 153 szolgaszelep úgy viselkedik, mintha semmi nem történt volna, mivel a kormányműben uralkodó nyomás nincs 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 6
