176239. lajstromszámú szabadalom • Porlasztó belsőégésű motorokhoz
5 176239 6 tott alaphelyzetében feszítő 14 csavarrugó által a 10 karra gyakorolt feszítőerő tartja. A 9 zárószelep után az ábrán nem ábrázolt motor szívócsőrendszere felé 15 nyílás van kiképezve, amely 16 pótlevegőcsatornában folytatódik. A 16 pótlevegőcsatorna 17 hörgőszelepen át a szabad levegővel van összekötve. A 16 pótlevegőcsatornából 18 ágvezeték ágazik le, amely a pneumatikus 12 vezérlőszerv 19 membránteréhez van csatlakoztatva. A 18 ágvezetékben szabályozócsavarral ellátott 20 túszelep, továbbá 21 szelep van elrendezve. A 21 szelep 22 tűje elfordulóan ágyazott kétkarú 23 emelő segítségével 24 rugó ellenében zárható. A kétkarú 23 emelő 25 húzórugó segítségével a 3 fojtószelep 4 karját működtető, az ábrán nem ábrázolt lábitóhoz vezető 5 rudazathoz van csatlakoztatva. A 23 emelő úgy van beállítva, hogy az a 3 fojtószelep zárt helyzetében a 21 szelepet nyitott helyzetbe, a 3 fojtószelep legkisebb nyitására pedig zárt helyzetbe állítsa. A találmány szerinti porlasztó az alábbiak szerint üzemel: Álló motorhelyzetben a 3 fojtószelep zárt, a 9 zárószelep pedig a 14 csavarrugó húzóhatása következtében teljesen nyitott helyzetben van. A motor indítószerkezettel való indítása során a motor ábrán nem ábrázolt szívócsövében szívás keletkezik. Ez a légritkítás a motor lassú forgása miatt nem elegendő ahhoz, hogy a 17 hörgőszelepet meghúzza, viszont elégséges ahhoz, hogy a 18 ágvezetéken át a 19 membrántérben vákuumot létesítve a 13 membránt középállásba hozza. A 13 membrán elmozdulása során a 11 rudazat segítségével a 14 csavarrugó ellenében elfordítja a 10 kart és ezzel a 9 zárószelepet félig nyitott helyzetbe állítja. A motor alapjáratánál (1. és 2. ábra) a porlasztó 3 fojtószelepe zárt helyzetben van és az üresjárati fúvóka által adagolt tüzelőanyag levegővel keveredve a 8 nyíláson át a 3 fojtószelepet megkerülve áramlik az ábrán nem ábrázolt motor szívőcsatornája felé. A motor alapjáraton való szívóhatása következtében a 16 pótlevegőcsatornán levegő nem tud beáramolni, mivel a 17 hörgőszelep meghúzásához ez a szívóhatás még nem elegendő. A szívóhatás viszont a 18 ágvezetéken keresztül a 19 membrántérben a vákuumot fenntartja és így a 13 membrán a 14 csavarrugó ellenében középhelyzetben marad, aminek következtében a 9 zárószelep félig nyitott helyzetben szabad utat ad az üresjárathoz tartozó levegő-tüzelőanyagkeveréknek, hogy az a motor szívócsövébe beáramoljék. A 3 fojtószelep nyitásával (3. és 4. ábra), azaz az 5 rudazatnak a lábitóval való elmozdítása során a 25 húzórugón keresztül a 23 kétkarú emelő a 24 nyomórugó ellenében zárja a 21 szelepet. Ennek következtében megszűnik a 18 ágvezetékben, illetve a 19 membrántérben a szívóhatás és a 14 csavarrugó ereje a 10 karon át a 9 zárószelepet nyitott helyzetbe állítja. Ekkor ismert módon a motor szívóhatása az 1 levegőcsonkon keresztül beszívja a levegőt a 2 porlasztótérbe, ahol az az ábrán nem ábrázolt fúvókarendszerből kilépő tüzelőanyaggal keveredik és a tüzelőanyag-levegőkeverék a nyitott 3 fojtószelepen, illetve nyitott 9 zárószelepen át jut a motor szívócsonkjához. Mivel az áramlás az 1 levegőcsonk felé kevesebb ellenállásba ütközik, mint a 17 hörgőszelepen át, ezért a 16 pótlevegőcsatornán át a 17 hörgőszelepen keresztül levegő nem juthat be. Ebben az helyzetben tehát a motor a 3 fojtószelep állásának megfelelő fordulatszámon jár. Motorfék esetén, azaz ha a motor hajtott állapotban (5. és 6. ábra), az ábrán nem ábrázolt lábitó alaphelyzetében, illetve a 3 fojtó szelep zárt állapotban van, a kétkarú 23 emelőt a 24 rugó elmozdítja és a 21 szelep nyitott helyzetbe kerül. Most a 16 pótlevegőcsatornán keresztül a motor-szívóhatás átadódik a 17 hörgőszelepre és azt meghúzza. A motor ekkor a 17 hörgőszelepen át a 16 levegővezetéken és a 15 nyíláson keresztül levegőt szív be. Ugyanakkor a 18 ágvezetéken keresztül a 19 membrántérben fellépő erős szívóhatás a 13 membránt felfelé értelemben elmozdítja és az a 11 rudazaton és 10 karon keresztül a 14 csavarrugó ellenében a 9 zárószelepet lezárja. A 9 zárószelep zárása következtében a porlasztóból sem a 2 porlasztótérben levő fúvókákból, sem az üresjárati levegő-tüzelőanyagszállító 6 csatornán, illetve a 8 nyíláson keresztül sem tüzelőanyag, sem tüzelőanyag-levegőkeverék a szívócsőbe nem áramolhat. Ezzel 'zemben a vákuum fokozódik és most már tartósan nyitvatartja a 17 görgőszelepet. Amint a motorfék megszűnik, illetve a motor fordulatszáma eléri az alapfordulatszámot, az alapfordulatszámhoz tartozó szívcerő nem elegendő már arra, hogy a 19 membrántérben levő vákuum legyőzze a 14 csavarrugó erejét, a 13 membrán ismét középállásba kerül, aminek következtében a 9 zárószelep félig nyitott állapotba jut és most már az alapjáratnak megfelelő tüzelőanyag-levegőkeverék jut ismét a motorhoz. A 13 membrán elmozdulását a 20 tűszelep szabályozó csavarjával lehet beállítani. A beállítást úgy kell elvégezni, hogy a motor alapjáratában a 13 membrán már meghúzottan középállásban legyen, azaz a 9 zárószelep félig nyitott helyzetbe kerüljön. Bár az ábrán nem ábrázoltuk, a tüzelőanyag-levegőkeverék útját lezáró 9 zárószelep, továbbá a 17 hörgőszeleppel összekötött 16 pótlevegőcsatorna meglevő porlasztó és motorhoz tartozó szívócső között elrendezett lemezben is kiképezhető. Szabadalmi igénypontok: 1. Porlasztó belsőégésű motorokhoz, amelynek levegőbevezetéssel, fúvókarendszerrel, továbbá levegő-tüzelőanyagkeverék mennyiségét szabályozó fojtószeleppel ellátott porlasztótere, a fojtószelepet megkerülő üresjárati levegő-tüzelőanyagbevezetése, továbbá motor szívócsövének légterével közlekedő, a fojtószelep és a motor szívócsöve közötti betorkollással ellátott pótlevegőcsatornája van, azzal jellemezve, hogy a szabályozó fojtószelep (3) után, az üresjárati levegő-tüzelőanyagkeverék bevezetőnyílása (8) és a pótlevegőcsatorna betorkollónyflása (15) között elrendezett, levegő-tüzelőanyag útját lezáró zárószelepe (9) van és a pótlevegőcsatorna 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
