176192. lajstromszámú szabadalom • Eljárás belsőégésű dugattyús motorok, főleg Diesel-motorok fékpadi bejáratására és bejáratásának optimálására
176192 MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Bejelentés napja: 1978.11.28. Elsőbbsége: Közzététel napja: 1980. VII. 28. Megjelent: 1982. XI. 15. Nemzetközi osztályozás: GOI M 15/00 Feltalálói k) : dr. Annus Imre, oki. gépészmérnök, 75% dr. Fodor József, vegyészmérnök, 10%, Laub János üzemmérnök, 10%, Reviczky Iván, oki. gépészmérnök, 5%, Budapest Szabadalmas: Autóipari Kutató Intézet, Budapest Eljárás belsőégésű dugattyús motorok, főleg Diesel motorok fékpadi bejáratására és bejáratásának optimálására 1 Találmányunk a szerelés utáni nyers motor első beindítását követő járatásra illetve bejáratásra vonatkozik, valamint vizsgálati eljárás a bejáratás optimálására, ezen belül a bejáratási idő minimumra történő csökkentésére. 5 Ismeretes hogy a csúszó súrlódási felülettel rendelkező gépeket különösen hőerőgépeket bejáratásnak kell alávetni az üzemszerű igénybevétel előtt. A bejáratás célja egyrészt a megmunkált csúszó súrlódásnak kitett felületek felületfinomságának növelése, 10 másrészt a mikrogeometriai felületi egyenetlenségek, érdesség csökkentése, az igénybevétel kezdetén gyorsan lekopó anyagmennyiség mielőbbi eltávolítása a motorból, valamint a hő- és mechanikus terhelésnek kitett alkatrészek tervszerűen meghatározott igénybe- 15 vételé abból a célból, hogy az egymáshoz kapcsolt alkatrészek egymáshoz képest üzemszerű igénybevételre alkalmasan beálljanak. Valamennyi motor-gyártó vállalat az üzemeltetőnek átadott motorokhoz bejáratási utasítást közöl. Az egyértelmű megítélés érdekében le kell szögeznünk hogy ez a bejáratási utasítás nem a nyers motor első indításától érvényes, hanem a gyártó mű által rövid fékpadi bejáratás utáni hosszabb bejáratási periódusra vonatkozik, illetve az üzemszerű használat kezdeti szakaszára többé kevésbé csökkentett igénybevételt engedélyez, helyesebben javasol. A gyártó művek által végzett bejáratás! módszerekről viszonylag kevés információ áll rendelkezésünkre. 2q Egyes motorgyárakban a szerelőszalagról lekerült motorokat csak ellenőrzés és beszabályozás céljából 2 szerelik fékpadra, más motorgyárak viszont jelentős időtartamon keresztül járatják fékpadon a motorokat, illetve megosztják a bejáratási folyamatot fékpadi és járműben végzett bejáratásra. A bejáratásra vonatkozó általános irányelvnek tekinthető a hazai szabvány (MSZ 1658-62) javaslata, arra az esetre, ha nem áll rendelkezésünkre gyári bejáratási utasítás. 30 órás bejáratási időtartamot javasol a szabvány másfél óránként változtatott terhelés és fordulatszám jellemzőkkel. A bejáratási program lényege, hogy közepes fordulatszámmal (40% névleges) terhelés nélkül kezdődik a bejáratás, majd fokozatosan növekszik mind a fordulatszám, mind a terhelés és a 30. órában érjük el a névleges fordulatszámot és terhelést. Ezen nem kötelezően előírt bejáratási programot egyik hazai motorgyártónk a motorok felhasználási területétől függően lerövidíti 6 illetve 20 órára. Mind a szabvány javaslata, mind a gyári előírás szerint a bejáratás alacsony terheléssel (10-20%) történik, majd fokozatosan kb. 10%-onként emelik a motorfordulatszámot és ugyanüyen mértékben a nyomatékterhelést. Ugyancsak alacsony fordulatszámot javasol a bejáratás kezdeti időszakában az 1 166 554 sz. NSZK szabadalmi leírás, mely szerint a bejáratáshoz koptató anyagot használnak és a motor teljes fékpadi bejáratása terhelés nélkül történik a motor-fordulatszám fokozatos növelése mellett. A bejáratási előírások, illetve módszerek között jelentős eltérések mutatkoznak. Ezek részben visszavezethetők a motorok eltérő konstrukciójára, a különböző felhasználási területek 176.192
