176106. lajstromszámú szabadalom • Csuklós kötés két járműrészből álló közúti járművekhez
SZABADALMI 176106 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1978. VII. 31. (HA—1065) Elsőbbsége : Német Szövetségi Köztársaság : 1977. VIII. 25. (P 27 38 311.5) B 60 D 7/00 ORSZÁGOS Közzététel napja: 1980. VI. 28. TALÁLMÁNYI ./ # *<■ HIVATAL Megjelent: 1981. VII. 31. £ aj. *#<,'’ r, *•Ù : Ü ; 1 * i $ ... ' Feltaláló: Buschenhenke Werner mérnök, Hamburg, Német Szövetségi Köztársaság Szabadalmas: Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft, Hamburg, Német Szövetségi Köztársaság Csuklós kötés két járműrészbol álló közúti járművekhez 1 A találmány tárgya csuklós kötés két járműrészből álló közúti járművekhez, amelynek mindkét oldalán lökéscsillapító és/vagy lökésgátló szerkezetrész van. A lökéscsillapító és/vagy lökésgátló szerkezetiésznek a csuklós kötés mindkét oldalán egy pár nyomott karja 5 van, amelyek végei ütközőlapokon keresztül kapcsolódnak egymással akkor, amikor a két járműrész egymáshoz viszonyítva az egyik irányban fordul el, és szétkapcsolódnak akkor, amikor a két járműrész egymáshoz viszonyítva a másik irányba fordul el az összekötő 10 csap körül. Ilyen karok alkalmazását már javasolták. A javasolt megoldásoknál a karokon a jobb gördülő kapcsolódás elérése céljából egymás felé domborúan ívelt ütközőlapok vannak. Az ilyen megoldások általában kielégítően 15 működnek, azonban sok esetben előfordul, hogy a lökéscsillapító erő megváltozik és ennek következtében lökések, rázkódások keletkeznek. A találmány feladata két járműrészből álló közúti járművekhez olyan csuklós kötés létrehozása, amelynek 20 olyan lökéscsillapító és/vagy lökésgátló szerkezetrésze van, amely bármiféle lökést vagy rázkódást elhárít, vagy legalább is erősen csillapít. A találmány a kitűzött feladatot csuklós kötéssel összekapcsolt két járműrészből álló közúti járművekhez 25 használható olyan csuklós kötés létrehozása révén oldja meg, amelynek mindkét oldalán olyan lökéscsillapító vagy lökésgátló szerkezetrész van, amelynek a két jármörész egymáshoz viszonyított egyik irányban válj), elfordulásakor egymással ütközőlapon keresztül kapcso- 30 2 lódó, és a két járműrész egymáshoz viszonyított másik irányban való elfordulásakor egymástól elváló egy pár karja van, mindegyik pár egymással kapcsolódó karon az ezek közötti oldalirányú, mozgást megakadályozó kapcsolódó profil van, és hogy az egymástól elvált karokat egymással való kapcsolódásra kész helyzetben tartó ütközője van. A lökéscsillapító erőnek lökés irányában való változását a találmány szerinti megoldás kiküszöböli. Ez — az eddigi elképzelésektől eltérően — nem annak következménye, hogy a karokhoz erősített hidraulikus lökéscsillapítók hibamentesen működnek, hanem annak, hogy míg az ismert megoldásoknál a karokon levő ütközőlapok vagy hasonlók egymáshoz viszonyítva oldalirányban elmozdulnak akkor, amikor az egymáshoz kapcsolódó karokban különböző csillapítóerők lépnek fel, addig a találmány szerinti megoldásnál ilyen egymáshoz viszonyított oldalirányú elmozdulás nem következhet be. Az ütközőlapok egymáson tökéletesen le tudnak gördülni annak ellenére, hogy rajtuk kiemelkedések és mélyedések vannak. Az ütközőlapok szokásos módon domborúan vannak kiképezve és rajtuk a kiemelkedések és mélyedések szándékosan fogazás formájában vannak kialakítva. A kiemelkedések és mélyedések megfelelő módon kapcsolódnak egymással akkor, amikor az ütközőlapok szétvált helyzetükből ismét kapcsolódó helyzetbe fordulnak. Ütközők gondoskodnak arról, hogy a karok szétvált állapotban a rajtuk levő ütközőlapokkal együtt egy meghatározott helyzetben legyenek. 176106
