176063. lajstromszámú szabadalom • Berendezés belsőégésű motor fokozott hengerfeltöltésére
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 176063 A Bejelentés napja: 1977. VI. 27. (BO—1671) Nemzetközi osztályozás: F 02 M 63/00 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Elsőbbsége: Svájc, 1976. VI. 29. (8280/76) Közzététel napja: 1980. VI. 28. Megjelent: 1981. VI. 30. Feltaláló: Szabadalmas: Wunsch Alfred, oki. mérnök, Baden, Svájc BBC Aktiengesellschaft Brown, Boveri et Cie., Baden, Svájc Berendezés belsőégésű motor fokozott hengerfeltöltésére 1 A találmány tárgya berendezés, belsőégésű motor fokozott hengerfeltöltésére, amelynek a motor kipufogó gázának nyomásesésével az égéslevegőt két fokozatban sűrítő, egymással sorbakötött két töltőegysége van. Belsőégésű motorok hengerfeltöltésével az effektiv középnyomás fokozására manapság csaknem kizárólag kipufogó gázzal működtetett turbótöltőket használnak. Ismeretesek e célra gázdinamikus nyomáshullámos gépek is, amelyek azzal tűnnek ki, hogy a terhelésváltozásokhoz gyorsan alkalmazkodnak, és a motor rugalmasságának javulását eredményezik, ezért mindenekelőtt jármű-dieselmotoroknál alkalmaznak ilyen gépeket. [Motortechnische Zeitschrift 31 (1970) 1]. Nagyteljesítményű motoroknál kipufogó gázas turbótöltőkkel (CH—PS 371.633) kétfokozatú feltöltést is kipróbáltak már úgy, hogy a motor expandáló kipufogó gázának nyomásesését egy nagynyomású és egy kisnyomású turbinára osztották el. Hasonló módon végezték az égéslevegő sűrítését egy kisnyomású és egy nagynyomású fokozattal. Erre akkor van szükség, ha a turbótöltő egyik fokozatában elérhető töltőnyomásviszonyok már nem elegendőek, vagy a sűrítő térfogatátbocsájtó tartománya a kívánt nagy nyomásviszonyoknál oly szűkké válik, hogy a motorral szemben támasztott követelményekhez már nem elegendő. Kétfokozatú feltöltésnél mindkét fokozat megfelelően kisebb nyomásviszonynál szélesebb átbocsájtási tartományban jobb hatásfokkal dolgozik. A járműmotorhoz sorbakapcsolt kipufogó gázas két turbótöltő alkalmazása a motor-turbótöltőrendszer 2 gyorsulóképessége és a motor rugalmassága szempontjából egyaránt hátrányos. Mivel a turbótöltőket a motorhoz csak a kipufogó gáz „kapcsolja”, ezek a motornál jelentkező terhelésváltozásokat csak bizonyos késéssel követik, melynek időtartama mindenekelőtt a turbótöltő járókerekeinek tömegtehetetlenségétől, a feltöltő eljárástól és a bejárandó üzemi tartományoktól függ. Kétfokozatos feltöltésnél a kisebbik, nagynyomásúturbótöltő dinamikus eljárással is (Stossverfahren) működtethető, aminek következtében a terhelésváltozásokra viszonylag gyorsan reagál. A nagyobbik, kisnyomású turbótöltő azonban sokkal nagyobb tömegtehetetlenségi nyomatékával és ráadásul egyenletes nyomású eljárással működtetve, csak nagyon lassan követi a terhelésváltozásokat. Ennek következménye a gyorsulásnál erős koromkilökés és a motor hosszú alkalmazkodási ideje. Azoknál a járműmotoroknál, melyeknél szükséges, hogy a motor a terhelésváltozásokhoz gyorsan igazodjék, és így a változó közlekedési és úthelyzetekhez gyorsan tudjon alkalmazkodni, az ilyen kétfokozatú feltöltő rendszer nagy tehetetlensége miatt nem alkalmazható. Ez az út a nagyon magas középnyomásokhoz ilyenformán nem járható. Kétfokozatú feltöltés csupán nyomáshullámos gépekkel szintén nem lehetséges, mivel ezeknél a gépeknél az expanziós és a kompressziós részek egymástól nem függetlenek. Az expandáló és a komprimálandó gáztartalmak közvetlen érintkezése miatt nyomásszintjeiket ugyanis nem lehet tetszés szerint megválasztani, mert akkor a gép már nem a kívánt értelemben működik. Ez a 5 10 15 20 25 30 176063
