176042. lajstromszámú szabadalom • Terhelésfüggő vezérlésű kétkörös fékberendezés gépjárművek részére
5 176042 6 tóan helyezkedik el. A 38 tömítés peremén támaszkodik még a 39 rugó alsó vége, amelynek a felső vége a 37 hüvely 36 tartógyűrűjével van kapcsolatban azért, hogy a 35 átbocsátó elemet a 34a szelepülésre tömítő helyzetbe nyomja. A nem ábrázolt fékpedállal a 40 rugalmas testen keresztül erőzáró kapcsolatban van a41 lépcsős dugattyú, amely eltolhatóan helyezkedik el a 33a kamrában. Nem működtetett féknél a 41 lépcsős dugattyút az a 42 rugó tartja felső állásban, amely a 33a kamra alja és a 41 lépcsősdugattyú alsó felülete között van. A 41 lépcsős dugattyú lefelé történő elmozdulásakor ez a 35 átbocsátó elemmel tömítő kapcsolatba kerül és megnyitja az összeköttetést az itt nem ábrázolt 5 csatlakozóval ellátott 32 beeresztőkamra és a féklevegő 33a kamrája között, úgyhogy a sűrített levegő az 1. ábra szerinti 8a csatlakozón keresztül all fékerőszabályozóhoz és innen tovább az I fékkör kerékfékhengereihez áramolhat. A 31 szelepház alsó részében a 43 dugattyúból és a 44 dugattyúból álló relédugattyú két, egymástól a 45 közgyűrűvel elválasztott 46 és 47 kamrát különít el egy további 48 kamrától. A 43 és 44 dugattyú egymáshoz képest eltolhatóan van kiképezve. A 44 dugattyú nem működtetett féknél a 49 rugóval, amely a 44 dugattyú gyűrűalakú felületéhez csatlakozik, felfelé nyomódik úgy, hogy ha a 46 és 47 kamrát a 33a és 33b kamrákból származó sűrített levegő az 50 furaton keresztül kitölti, akkor az 52 és 53 felületekre ez hatást gyakorol és a 43 és 44 dugattyúkat, mint egy egységet, lefelé mozgatja. Ha a 44 dugattyú alsó vége érintkezésbe kerül az 54 kombinált szeleppel, akkor az 55a beömlő szelep megnyílik azért, hogy a 4 légvezetéket a 6 csatlakozón keresztül összekösse a 16 csatlakozóhoz vezető 17 légvezetékkel. Amikor a 46 kamrában a nyomás felnövekszik, hatást gyakorol a 43 és 44 dugattyúk felületére és ezeket, mint egy egységet lefelé mozgatja addig, amíg az 55a beömlőszelep nyílást és az 55b kiömlőszelep nyílást átfedik. Ily módon ez a szelep lényegében úgy működik, mint az I fékkör bevezetőben leírt szelepe. Miután az előzőkben a kétkörös, motorkocsi fékszelep általános felépítését leírtuk anélkül, hogy a találmány szerinti újdonságokat különösebben kiemeltük volna, a következőkben a találmány jobb megértése kedvéért egyenként kell rátérnünk a fékszelepnek a találmánnyal összefüggő megváltoztatásaira. A jelenlegi kétkörös, motorkocsi fékszelepeknél az I fékkör részére mechanikusan mozgatott dugattyút alkalmaznak, miközben a II fékkör szelepének normális működéséhez olyan pneumatikus vezérlésű rolódugattyú létesül, amelyet az I fékkor féknyomása vezérel. A relédugattyú vezérléséhez ennek vezérlőkamrája egy furat segítségével összeköttetésben van az I fékkör féknyomáson levő kamrájával. Lényeges az, hogy az I fékkör féknyomásának kimaradása esetén mechanikus működtetéssel, amelynél a fékpedált teljesen lenyomjuk, a féknyomás kialakítása a II fékkör teljes működéséhez és ezzel az előírásos segédfékhatás eléréséhez lehetségessé válik. A találmány az első tengely együttvezérlésének problémáját a következők szerint oldja meg: A relédugattyú féknyomással terhelt nyomófelületének az 52 és 53 felületekre történő megosztása a vezérlőkamra megosztását eredményezi a 45 közgyűrű által egymástól elválasztott 46 és 47 kamrákra. Az 53 felületet a hátsó tengely kerékfékhengerének beállított féknyomása terheli, miközben az 52 felület a szabályozatlan féknyomás hatása alatt van. Az első tengely fékerőszabályozásának a hátsó tengely fékerőszabályozásához képesti viszonyában beálló váltakozó megváltozás a relédugattyú két 52 és 53 felületének nagyságváltoztatásával befolyásolható, amelynél a 45 közgyűrű, amelynek a gyűrűalakú felületére ugyancsak az I fékkör szabályozatlan féknyomása hat és amely az 52 felülettel közös felületet képez, az 56 gyűrűvel együtt cserélhető. Ily módon tehát a két tengely között a fékerőszabályozásban minden megkívánt viszony elérhető a megfelelő 45 közgyűrű és a megfelelő méretű 56 gyűrű beépítésével. A szelep konstrukciós megoldása olyan, hogy a 45 közgyűrű és ennek megfelelően az 56 gyűrű későbbi cseréje is lehetséges. Tehát csak a két alkatrész cseréjével változik meg az 52 és 53 felületek viszonya, ami azt jelenti, hogy a találmány szerinti relédugattyú méretei valamennyi, különböző körülmények mellett beépítésre kerülő fékszelepnél mindig azonosak, ami a nagy gyártási sorozat és a későbbi egyszerű csere előnyével jár. Ha valamilyen okból hátsótengely fékköre kiesik és ezzel az első tengely fékkörében a relédugattyú megfelelő nyomófelületén a teljes terhelés megszűnik, akkor teljes fékezésnél — amint már leírtuk — a teljes féknyomás mechanikus működtetés során történő beállításának lehetősége az első tengely fékkörében marad. Ez abban az esetben is fennáll, ha a terhelésfüggő fékerőszabályozó mechanikus vezérlésének esetleges megsérülésekor a szabályozó üres állásba kerül a teljes járműterhelés ellenére, továbbá, ha az erősen megrakott járműnél normális fékezési viszonyok mellett, illetve az üres szabályozóállásnál az előírt segédfékhatás nem érhető el. A kétkörös motorkocsi fékszelep működése a találmány szerinti megoldásnál a következőkben az 1. és a 3. ábra alapján van leírva : A fékpedál működtetésével a 41 lépcsős dugattyú lefelé mozog, elzárja a 34b nyílást és nyitottá teszi a 34a szelepülés nyílását. Ezáltal az 1 légtartályból a 3 légvezetéken és az 5 csatlakozón — ami a 3. ábrán nincs feltüntetve — keresztül érkező sűrített levegő tovább áramlik a 32 beeresztő kamrából a 33a kamrába, majd a 80 csatlakozón és a 9 légvezetéken át a 11 fékerőszabályozóhoz, innen a tengelyterhelésnek megfelelően szabályozva jut a 14 légvezetéken keresztül a 13 hátsó kerék fékhengerekbe. Eközben a 41 lépcsős dugattyú alatt a 33a kamrában nyomás lép fel és egyidejűleg az 50 furaton keresztül a 46 kamrában is, ami a 43 és 44 dugattyúk 52 felületére hat. A relédugattyú másik 53 felületét a hátsó tengely részére szabályozott nyomás terheli a 15 légvezetéken, a 8b csatlakozón és a 33b kamrán keresztül. A két 52 és 53 felületre ható nyomás hatására a 43 és 44 dugattyúkból álló relédugattyú a 49 rugó erejével szemben lefelé mozog, miközben az 55b kiömlő szelep elzáródik és az 55a beömlő szelep megnyílik. A sűrített levegő a 6 csatlakozótól a 16 csatlakozón keresztül a 18 fékhengerekbe áramlik, amelyek a 46 és 47 kamrákban levő nyomásnak megfelelően töltődnek fel. A 33a kamrában kialakuló nyomás a 41 lépcsős dugattyú alsó oldalára hat, amely ennek következtében a 40 rugalmas test erejével ellentétesen felfelé kezd elmozdulni mindaddig, amíg a 41 lépcsősdugattyú mindkét oldalán erőegyensúly nem lép fel. Ebben a helyzet5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
