175966. lajstromszámú szabadalom • Emelőberendezés járművekhez
3 175966 4 talajra vezeti és érzéketlen a támasztási szintek változására. Az emelőberendezés továbbá biztosítani tudja, hogy felemelés során a konténer pontosan - a kezelőtől függetlenül - illeszkedjék a járműre. A találmány a feladatot úgy oldja meg, hogy a jármű elejére és végére — a konténer hosszának megfelelő távolságban - egy-egy párhuzamos és együttmozgó emelőmechanizmust alkalmaz. Emelőberendezés járművekhez konténereknek és hasonló terheknek fel- és lerakására, billentésére és szállítására hidraulikus munkahengerekkel ellátott teherfüggesztő berendezéssel amelynél egy kereten oldalt egy támasz, egy emelőkar, az emelőkar másik végén egy gém, van mozgathatóan elrendezve, a keret és az emelőhöz a gém és a támasz hidraulikus munkahengerekkel vannak összekapcsolva, olyan kialakítással, hogy a kereten a gém emelési irány szerinti oldalán egy mereven rögzített gémtámasz ellentétes oldalán egy csuklósán csatlakozó mozgó gémtámasz van elrendezve, a mozgó gémtámaszhoz egy kapcsoló működtető eleme csatlakozik. A találmány az emelőmechanizmusra vonatkozik, amelyet a következőképpen alakítottunk ki: A járműre rögzített kerethez - kereszttartóhoz - egyik oldalon egy támasz és egy emelőkar elforgathatóan kapcsolódik. Az emelőkar másik végéhez ugyancsak elforgathatóan csatlakozik a gém. A teher — konténer — a gém felső pontján levő gémfejhez sodronykötelek segítségével csatlakozik. A stabil támasztás elősegítésére a támasz végéhez egy támasztóláb kapcsolódik. A támasz és a gém között, valamint az emelőkar és a keret között vannak a mozgatást biztosító hidraulikus munkahengerek. Emelés során ezek a munkahengerek egyértelműen meghatározzák a gémfej - és ezzel a konténer — helyzetét. A keret és a támasz között egy további hidraulikus munkahenger van, amely a teher emelésekor reteszelt állapotba kerülve a keretet és a támaszt merev egységgé alakítja, miáltal tovább csökkenti az alapjármű terhelését. A gém alsó részét alaphelyzetében két gémtámasszal megvezettük. Az emelés iránya felőli gémtámasz mereven, míg a másik - kismértékben elforgathatóan csatlakozik a kerethez. A két gémtámasz biztosítja, hogy a gém és így a gémfejcsapszeg a járműhöz képest alaphelyzetben mindig azonos pozíciót foglaljon el. A mechanizmus úgy van szerkesztve, hogy a kötelek akkor feszülnek meg, illetve lazulnak le, amikor a gépfej-csapszeg a jármű középvonalába ér. Mindezek azt eredményezik, hogy a konténer a kezelőszemélytől függetlenül mindig pontosan a járműre illeszkedik. Ha egyenetlen talajra történik a talpalás, és így az egyik támasz előbb érkezik a talajra a munkahenger a továbbra is érkező olaj hatására a gémen keresztül elmozdítja a bal oldali gémtámaszt, ami az alatta elhelyezett kapcsolót működteti. Ennek hatására a vezérlő rendszer a munkahengerek mindkét terét bizonyos nyomáselőfeszítéssel a tartályra köti. így a támasztási szintek a paralel-mozgó mechanizmusnál külön-külön is széles határok között változhatnak, ellentétben az NDK-ban készített emelőszerkezettel. További előny más kivitelekhez képest, hogy a berendezés szállítási állapotba hozatalához nem kell megszüntetni a kapcsolatot a konténer és a gémfej között (köteléket nem kell leoldani), valamint egyszerre csak azonos munkahengereket kell mozgatni, ami egyszerű hidraulikus rendszert eredményez. A találmányt részletesen az emelés egyes fázisait bemutató rajzok alapján ismertetjük: az 1. ábrán az emelőberendezés szállítási állapotban, a 2. ábrán letalpalt helyzetben, ill. a konténer járműre helyezésének pillanatában, a 3. ábrán felemelt konténerrel látható, a 4. ábrán talajra helyezett konténerrel látható, az 5. és 6. ábrán az emelőberendezés egy másik változatát mutatja. A 7. ábra a 6. ábra egy kinagyított részlete. Az ábrák szerinti emelőmechanizmus párban egy jármű 1 alvázának elejére és végére - a 2 konténer hosszának megfelelő távolságban — van ráépítve. A mechanizmus fő szerkezeti elemei: a 3 keret (kereszttartó), a 4 támasz, végén az 5 támasztólábbal, a 6 emelőkar, a 7 gém, végén a 8 gémfejjel, a 9, 10 és 11 kettős működésű hidraulikus munkahengerek, a 12 és 13 gémtámaszok, a 14 és 15 kapcsolók és a 16 sodronykötél. A 3 keret mereven kapcsolódik az alapjármű 1 alvázához. A 3 kerethez a 17 csuklópontban csatlakozik a 4 támasz és a 6 emelőkar. Az emelőkar másik végéhez a 18 csukló segítségével csatlakozik a 7 gém. A 4 támasz és a 7 gém közé a 9 támasztó hidraulikus munkahengert építettük a 19 és 20 csapszegek segítségével. A 4 támasz és a 3 keret közé a 19 és 23 csapszegek közvetítésével a 11 reteszelő munkahengert helyeztük el. A 3 keret és a 6 emelőkar közé a 10 billentő munkahengerek — egy pár emelőmechanizmusonként — kapcsolódnak a 21 és 22 csuldópontokon keresztül. A 7 gémet alaphelyzetében a 12 merev gémtámasz - amely a 3 kerethez rögzített - és a 13 mozgó gém támasz vezeti meg. A 13 mozgó gémtámasz a 3 kereten levő 24 csukló körül megfelelő erő hatására elfordulhat. A 7 gémhez 25 csapszeggel kapcsolódik a 8 gémfej, amely 16 sodronykötelekkel csatlakozik a 2 konténer alsó sarokelemeihez. Az 1. ábrán az emelőmechanizmus zárt, szállítási állapotban látható. A 4 támasz a 11 munkahenger reteszelt állapota, a 6 emelőkar a 10 billentőhengerek zárt, reteszelt állapota miatt van nyugalomban. A 7 gémet a 18 csuldópontja, valamint az ugyancsak reteszelt 9 támasztóhenger tartja nyugalmi helyzetben. A 8 gémfej és a 2 konténer közötti 16 sodronykötelek laza állapotban vannak. A 2. ábra a letalpalás pillanatát mutatja. Ez az állapot a 9 támasztó munkahenger nyitásával érhető el. A vezérléshez szükséges főkapcsoló üzemi állapotba helyezésével a 11 munkahenger reteszelése megszűnik, egészen addig, míg a 6 emelőkar által működtetett 15 végálláskapcsoló benyomott, zárt állapotban van. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
