175867. lajstromszámú szabadalom • Ütközőbak
MAGTAB népköztársaság SZABADALMI LEÍRÁS 175867 Bejelentés napja: 1977. III. 29. (WI-280) Nemzetközi osztályozás: B 61 K 17/18 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1977. IX. 28. Megjelent: 1981. IV. 30. Dr. Wilisch Erhart mérnök, Osnabrück Német Szövetségi Köztársaság Ütközőbak 1 A találmány tárgya ütközőbak, amely kereszttartó révén egymással mereven összekötött ütközőháromszögekkel rendelkezik, amelyeknek elülső végén az ütközőtuskók oldható felerősítésére szolgáló fejlemezek találhatók, az ütközőbaknak nekifutó 5 vasúti jármű lökésének felvétele céljából. Itt olyan vasúti járművekről lehet szó, amelyeknek két oldalsó ütközője van, vagy pedig van egy automatikusan összekapcsoló, s az oldalsó ütközőkön előrefelé túlnyúló középső csatlakozója. 19 Eddig egy vasúti járműnek ütközőbakra való ráfutásakor a lökést a jármű két oldalán elhelyezett ütközőktől egy ütközőállvány fogta fel, amely — elhasznált sínekből készült ütközőbakok esetében — egy tölgyfaállvány volt, amely a két 15 ütközőháromszöget egymással összekötötte. Az ilyen fajtájú ütközőbaknál az ütközőháromszög befogóit alkotó síneket kétoldalt elhelyezkedő csomólemezek kötik össze, amelyekre az ütközőállvány fel van erősítve. Egy másik ütközőbak-típusnál az 20 ütközőháromszögek, amelyek összehegesztett lemezekből vannak kialakítva, elülső végüknél egy szögvaskerettel vannak összekötve, amely a két ütközőháromszög tartományában el van látva lemezekkel, a fából készített külön ütközőtömbök rögzítése 25 céljából. Ezek az ütközőbakok a jövőben lényeges változáson kel] átmenjenek, mivel az Európában ezideig szokásos vasúti jármű-összekapcsolókat olyan ~ úgynevezett Európa-csatlakozók fogják felváltani, 30 2 amelyek két jármű összeérésekor automatikusan összekapcsolódnak. Ez annál is inkább problematikus, mivel ezek a tervbe vett Európa-csatlakozók az oldalsó ütközőkön előrefelé túlnyúlnak, úgy, hogy a járművek ütközőbakra történő felfutásakor az ütközőállvány átlökődik, illetve a szögvaskeret elhajlik, minek során természetesen maga a csatlakozó - amelynek érzékeny mozgó alkatrészei és kapcsolója van - szintén károsodásnak van kitéve. Az ezekből adódó költségek a kocsik kisorolásából és az ütközőbak kieséséből adódnak, s ezekhez járulnak még a javítás költségei, amelyek így természetesen jelentősek. Tervezik azt is, hogy később még olyan járműveket is alkalmaznak, amelyeknek egyáltalán nem lesznek oldalsó ütközői, hanem csupán kozépütközőberendezéssel lesznek ellátva, amely berendezés egyúttal automatikusan bekapcsolódó csatlakozóként van kialakítva. Ehhez azután a középső ütközőtömbnek alak tekintetében pontosan kell illeszkednie az Európa-csatlakozó korvonalához. Az 1 076 730 sz. NSZK közzétételi iratból már ismeretessé vált olyan ütközőbak, amelynél az ütközőállványon két oldalsó ütkozőtuskó, valamint egy járulékos középső ütkozőtuskó nyer alkalmazást, a középütközős csatlakozóhoz. Mivel már most az oldalsó ütközők eleinte az Európa-csatlakozóval való felszerelés után is megmaradnak, az oldalsó ütközőtuskókat erősen meg kellene hosz-175867
