175859. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sűrített levegőhálózattal rendelkező gépjárművek maximális sebességének korlátozására
3 175859 4 zető a járműfajtára megengedett maximális sebességet nem tudja túllépni. A berendezés biztosítja a hajtóanyagfogyasztás optimalizálását, ami a gazdaságos energiagazdálkodás alapvető feltétele. Az elérhető sebességet a legkedvezőbb fajlagos fogyasztást megközelítő értékre beszabályozva jelentős megtakarítás érhető el. A berendezés a motorteljesítményt az alsóbb sebességfokozatokban nem csökkenti és a felső sebességfokozatban is csak viszonylagosan szabályozza, tehát nagyobb gördülési ellenállás, illetve nagyobb teljesítményszükséglet esetén is lehetővé teszi a beállított sebességérték elérését. A berendezést a továbbiakban kiviteli példa és rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon a találmány szerinti berendezés elvi felépítésének vázlata látható. A gépjármű 25 indítókapcsolója egyrészt a 29 telepre, másrészt a 19 biztosítékon és a 18 nyomásérzékelőn át a 20 vezérlő egységre csatlakozik. A 21 sebességváltó a 22 fogaskerék szekrényen át egyrészt a 24 km spirállal, másrészt a 23 generátorral van összekötve. A 23 generátor kimenete a 20 vezérlő egységre csatlakozik. Az 5 gázpedált a fojtószeleppel vagy az üzemanyag adagolóval összekötő 1, 1’ rudazatba egy excenteres kulissza van beiktatva. Az 1 rudazathoz csatlakozó 4 kar másik vége a 12 excenter tengelyre van rögzítve. Az excenter másik 11 karjának egyik vége a 2 csap segítségével a fojtószelep vagy üzemanyag adagoló felé vezető 1’ rudazattal, másik vége pedig a 3 csap segítségével a 14 léghenger 32 dugattyújának 13 dugattyúm djához csatlakozik. A 14 léghengerben a 31 rugó van elhelyezve. A 14 léghenger a 6 csővezetéken és a 15 levegőszelepen át a sűrített levegő 7 vezetékével van összekötve. A 15 levegőszelep a 9 lefúvóréssel, valamint a 30 rudazattal és a 17 rugóval van ellátva. A 30 rudazat egyúttal a 20 vezérlő egységgel összekötött 16 elektromágnes fegyverzetét képezi. A sűrített levegő 7 vezetékébe a 8 szűkítő van beépítve. A 20 vezérlő egység a 28 jelzőberendezéssel, valamint a 26 ellenőrző kapcsolóval és 27 ellenőrző lámpával is össze van kötve. A találmány szerinti berendezés a következőképpen működik: A 25 indítókapcsoló bekapcsolásával megtörténik a berendezés üzembehelyezése, azonban erről a gépkocsivezető csak a műszerfalon elhelyezett 26 ellenőrző kapcsoló benyomásával tud meggyőződni, amikor is a 27 ellenőrző lámpa kigyullad. A gépkocsivezető az 5 gázpedál lenyomásával, az 1 rudazat segítségével elmozdítja a 12 excenter tengelyhez rögzített 4 kart, amelynek következtében az excenter 11 karja a 3 csap körül elfordul. Ennek következtében az 1’ rudazat közvetlenül a gépkocsivezető akaratának megfelelően szabályozza a porlasztó fqjtószelepének állását vagy az üzemanyagadagoló fogaslécének helyzetét. A forgalmi körülményektől függően a gépkocsivezető szabályosan gyorsít az egyes sebességfokozatokban, majd sebességet vált. A szabályozó berendezés csak akkor lép működésbe, amikor a gépkocsi sebessége eléri a 20 vezérlő egységben pontosan beállított tetszőleges értéket, pl. 70 km/ó-t. Ekkor a 21 sebességváltó km-spirál kihajtójára a 22 fogaskerék szekrényen át csatlakozó 23 generátor, amelynek feszültsége közel lineárisan változik a jármű sebességével, olyan nagyságú vezérlő áramot szolgáltat, amelynek hatására a 20 vezérlő egység a 25 indítókapcsolón keresztül jövő áramot, amely a 19 biztosítókon és a 18 nyomásérzékelőn is áthalad, a 16 elektromágnesre kapcsolja. A 16 elektromágnes fegyverzete lényegében a 15 levegőszelep nyitását szabályozó 30 rudazat. A 30 rudazat a 17 rugó ellenében elmozdul, és a 7 vezetékre kapcsolt túlnyomásos levegő a 6 csővezeték bevezeti a 14 léghengerbe. A túlnyomás hatására a 14 léghenger 32 dugattyúja és 13 dugattyúrúdja a nyíl irányában elmozdul és a 11 kar a 12 excenter tengely körül elfordulva a gépjármű vezetőjének akaratán kívül .az 1’ rudazatot a fojtószelep vagy a fogasléc eljárásának irányába visszahúzza. Ez az állapot mindaddig tart, amíg megengedett maximális sebesség határán halad a gépjármű. Amikor ennél a sebességnél a jármű sebessége pl. 1 km/ó-val kisebb lesz, a 20 vezérlő egység kikapcsolja a 16 elektromágnes áramát. Ekkor a 17 rugó hatására a 15 levegőszelep elzárja a 14 léghengerbe vezető utat, és egyidejűleg nyitja a 9 lefúvó rés irányában a 14 léghenger és a 6 csővezeték légterét, és így a 14 léghenger 32 dugattyúját a 31 rugó alaphelyzetbe nyomja vissza. A sűrített levegő 7 vezetékébe beépített 8 szűkítőnek az a feladata, hogy a szabályozás pillanatában a berendezés ne lökésszerűen rántsa vissza a fojtószelepet, hanem csak fokozatosan. Az ugyancsak a 7 vezetékre kötött 18 nyomásérzékelőnek az a feladata, hogy a „garázsmesteri érkeztetéskor”, illetve közúti ellenőrzés során a — lényegében a szabályozást végző — túlnyomásos levegőnek a vezérlés helyén történő meglétét ellenőrizni lehessen. Forgalombiztonsági okok miatt a 28 jelzőberendezés — amely lehet fény, hang, vagy mindkettő —, a vezérlőfülkében a szerfalra kerül, amit a 20 vezérlőegység akkor működtet, amikor a visszaszabályozás szükségességét érzékeli. Azonban a 16 elektromágnes célszerűen a 20 vezérlő egységbe beépített szabályozható időrelé segítségével még ezt követően csak egy tetszőlegesen beállítható idő, pl. 15—30 mp múlva kap áramot, hogy a tényleges visszaszabályozást elvégezze. A gépkocsivezetőt, a berendezésnek ilyen rendszerben való működéséről feltétlenül tájékoztatni kell. Ha ugyanis a jelzőberendezés működésbe lép, akkor további sebességnövelésre legfeljebb 15-30 mp-ig van lehetősége, amit a forgalomban való részvétel során feltétlenül figyelembe kell vennie. A berendezés sérthetetlenségét hivatott szolgálni a zárt 10 doboz, amely magába foglalja a működés lényegét érintő valamennyi szerkezeti egységet. Ahhoz, hogy a km-óra továbbra is működtethető legyen, a 22 fogaskerék szekrény úgy van kialakítva, hogy a 21 sebességváltó „kihajtó” tengelyével azonos irányban, azonos fordulatszámmal hajtja a 27 km-spirált és a menetes csatlakozója 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
