175713. lajstromszámú szabadalom • Sínleerősítés
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS szolgalati TALALMANY 175713 Nemzetközi osztályozás: m, Bejelentés napja: 1978. XII. 13. (BU—908) E 01 B 9/52 w Közzététel napja: 1980. IV. 28. E 01 B 9/00 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1981. IV. 30. Feltalálók : Dr. Horváth Attila oki. mérnök, Budapest 45% Dr. Szatmári István oki. mérnök, Budapest 40% Dr. Kerkápoly Endre oki. mérnök, Budapest 5% Molnár György oki. mérnök, Budapest 3% Székely János oki. mérnök, Budapest 3% Száraz Bertalan műszerész, Budapest 2% Bagyin György műszerész, Budapest 1% Kovács Imre műszerész, Vecsés 1% Szabadalmas: Budapesti Műszaki Egyetem, Budapest Sínleerősítés 1 A találmány sínleerősítés sínjárművek, főleg adhéziós vasutak számára kényszerpályát képező és általában fejjel, gerinccel, valamint talppal rendelkező sínjeinek a síneket alátámasztó szerkezethez vagy építményhez történő rugalmas rögzítésére. A leerősítésnek a sín talpá- 5 val erőátadó kapcsolatban levő, a sín elfordulását és eltolódását egyaránt meggátló legalább egy darab leszorító szerve van. A sín talpa, valamint az alátámasztó szerkezetnek vagy építménynek a síntalppal szomszédos része közé és/vagy a síntalp, valamint a leszorító 10 szerv közé adott esetben betétanyag, előnyösen rugalmas és/vagy villamosán szigetelő betétanyag van beiktatva. A sínjárművek kényszerpályáját képező sínek alátámasztására elvileg kétféle lehetőség létezik. Az egyik- 15 nél a síneket hosszirányú gerendák vagy tartók, a másiknál keresztirányú elemek 'támasztják alá. Eszerint különböztetünk meg hosszaljas és keresztaljas felépítményeket. A keresztaljakat régebben szinte kizárólag fából készítették, az utóbbi évtizedekben a korszerűbb 20 keresztaljak vasbetonból, illetve feszített vasbetonból készülnek. A sínszálaknak a keresztaljakhoz való leerősítésére a vasút őskorától napjainkig igen sokféle megoldás született a legprimitívebb sínszegtől kezdve a legújabb 25 — nemegyszer bonyolult és sok alkatrészből álló — rugalmas sínleerősítésekig. A síneknek a keresztaljakhoz való leerősítésével szemben számos mechanikai, beépítési, fenntartási és gazdasági követelményt támasztanak. A mechanikai követel- 30 2 mények értelmében a sínleerősítésnek kellő szorító erőt kell kifejtenie, függőleges irányban és a vágánytengelyhez képest keresztirányban rugalmasnak kell lennie, továbbá kellő ellenálló képességűnek kell lennie a sínszál elfordulásával és hosszirányú eltolódásával szemben. Az építési és fenntartási követelmények közé tartozik, hogy a leerősítő szervek kialakítása és elhelyezése egyszerű, gyors és gépesíthető legyen, ne tegye szükségessé a rendszeres felügyeletet és megfigyelést, egyes elemeit külön-külön is gyorsan és könnyen ki lehessen cserélni, lehetővé váljék a keresztaljnak és/vagy a sínnek a gyors kicserélése és a nyomtáv szabályozása. Kívánatos továbbá, hogy egyenes és ívben fekvő pályán, valamint hevederes és hézag nélküli felépítmény esetében egyaránt alkalmazni lehessen, és a jelző-, illetve biztosítóberendezések rendszerébe való beiktatás esetén lehetséges legyen villamosán szigetelt kialakítása is. Az ismert sínleerősítések a fenti követelmények kisebb vagy nagyobb részét kielégítik. Több országban alkalmaztak olyan nagy teherbírású és nagy forgalmú vágányok leerősítésére szolgáló szorító csavaros megoldásokat, amelyek megfelelnek ugyan minden mechanikai követelménynek, az építési és fenntartási kívánalmak szempontjából azonban kedvezőtlenek. Elsősorban azért, mert a sokszor ismétlődő teher hatására a szorító erő csökken, az egyes elemek meglazulnak, egymáshoz képest elmozdulhatnak, emiatt pedig a leerősítő csavarokat állandóan utána kell húzni. Kör keresztmetszetű rugókkal ellátott sínleerősítési mód ismerhető meg a 2.250.954 lajstromszámú NSZK 175713
