175683. lajstromszámú szabadalom • Újrendszerű rétegtöltésű kétütemű motorok
5 175683 6 az alsó holtpontban tartózkodik. (A. H.) A 8. ábra a p—V diagramot szemlélteti. Az 1 kétlépcsős hengerben mozog az ugyancsak lépcsőzetes 2 dugattyú. A 3 hengerfej tengelyében van elhelyezve a speciális kis tömegű kettős szelep, amelyek közül a belső, 6a tányérszelep a vezetőszárral és harang alakú toldattal is rendelkező külső 6b gyűrűszelepben mozog, ez utóbbi pedig a hengerfejben. A két szelep, ill. a hengerfej által képződik a 4 belső és az 5 külső koncentrikus szeleptér, amelyek a 6b szelep harang alakú toldatán kimart 2 nyílásokon keresztül vannak összekötve egymással. A 6a szelep mozgási útját a 6b szelepben a 16a, a 6b szelep mozgását pedig a 3 hengerfejben a 16b lemezke határolja be. A hengerfej kerületén a szimmetrikus működés érdekében van elhelyezve a két db 14 gyújtógyertya. A 30 kartertérből a 3 hengerfejbe a szclepterekhcz viszonyítva tangenciálisan torkollnak be a 11 levegőbe - vezető nyílások, amelyekből elvileg annyit lehet alkalmazni, amennyit a 14 gyertyák a hengerfej kerületén, ill. a 13 kipufogónyílások az 1 henger kerületén lehetővé tesznek. A 11 levegőbevezető nyílások közül néhányba — szimmetrikusan elosztva — a szűkített részen beszerelésre kerül a 15 üzemanyagfúvóka, amelyben mozog az egyik végen kúposán kiképzett 17 tűszelep. A szelep-szár másik végére a 18 kis tárcsa kerül, a tárcsa és a fúvóka közé pedig a 19 kis rugó, amely alaphelyzetben zárva tartja a szelepet. A levegőmennyiség szabályozására szolgál a fúvóka elé beszerelt 20 kis fojtószelep. Az 1 lépcsős henger kisebb átmérőjű részén vannak kiképezve körkörösen az ugyancsak alacsony 13 tangenciális kipufogónyílások. A henger nagyobb átmérőjű részének kezdetén a 21 szellőzőnyílások vannak készítve, amelyek a vákuum elkerülésén kívül hűtési célt is szolgálnak. Az 1 lépcsős henger szorosan egybe van szerelve a 22 karterrel. A 23 nyílásokkal ellátott 24 cxccntertárcsák a 22 karterben úgy forognak, hogy forgás közben nyitják, majd elzárják a beáramló levegő útját a 30 kartertérbe. A karterben kiképzett 25 nyílások elé a 26 levegőszűrők vannak szerelve. A motor működése a következők szerint történik : A 6 ábra az expanzió pillanatát rögzíti. Innét kezdve lefelé mozogva a dugattyú kisebb átmérőjű része (munkadugattyú) elvégzi a munkát, nagyobb átmérőjű része pedig kezdi sűríteni a karterben a levegőt, mivel az excenteres tárcsák ebben a periódusban lezárják a kartert a külső levegő felé. Amikor a munkadugattyú eléri a kipufogónyílásokat, a munkahengerben hirtelen leesik a nyomás (8. ábrán az „A” pont). Erre, illetve a karterből a 11 beömlő nyílásokon át a szelepterekbe beáramló elősűrített levegő hatására hirtelen kinyit a kettős szelep. Ugyanakkor azonban az üzemanyagfúvókák tűszelepeinek tárcsáira is hat a beáramló levegő nyomása, de a kis rugók hatása miatt némi késleltetéssel nyitja meg a fúvókákat. Emiatt az első pillanatban csak levegő, majd a szelep kinyitása után üzemanyag is áramlik be a szclepterekbe, ill. a hengerbe, mégpedig a már említettek szerint nagy perdülettel, és a kipufogónyílásokon át kiöblítődik a munkahenger, majd a kipufogónyílások zárása után újra feltöltődik. Az öblítés és sűrítés alatt azonban itt is létrejön a töltés rétegeződése és tart a gyújtás pillanatáig. Mivel ebben az esetben az üzemanyag (pl- benzingáz vagy PB gáz) sűrűsége nagyobb a levegőénél, a legdúsabb keverék a gyertyák alá, a legszegényebb pedig a henger tengelyébe kerül. A két átellenesen elhelyezett gyújtógyertya a szimmetrikus és egyúttal gyors égést teszi lehetővé. Miként már említettük, ennél az elrendezésnél nincs szükség a szelepeknél azokat alaphelyzetben tartó rugóra. A karterben a Icvcgő-bcszívó nyílásrendszer ugyanis úgy van kiképezve, hogy amikor a kettős dugattyú az alsó holtpontból (A. H.) felfelé kezd mozogni, a nagyobb dugattyú — mivel a karter még le van zárva — a levegőt egy pillanatig a hengerfejből kénytelen szívni. Mivel ez a tény a szelepek számára azt jelenti, hogy nemcsak a sűrítést megkezdő kisebb dugattyú nyomása hat rájuk, hanem egyidejűleg a másik oldalon egy szívóhatás is, a szelepek rugó nélkül is gyorsan bezáródnak. Ettől kezdve egészen az expanzióütem végéig a szelepek henger felőli oldala kapja a nagyobb nyomást, vagyis a szelepek biztonsággal zárva vannak. A henger olajozására nézve hasonló lehetőségek adódnak, mint az előző kiviteli alaknál. A szerkezet méretezésétől függően itt is lehetséges bizonyos fokú túltöltést elérni. 1. Miként a műszaki leírás elején utaltunk rá, az ismertetett szerkezetek egyes részmegoldásai variálhatók egymással. így pl. olyan hengerfej is alkalmazható a kétlépcsős hengerhez, amelyben a gyújtógyertya a hengerfej tengelyében van elhelyezve és viszont. 2. Amennyiben a gyakorlatban olyan gázzal akarnánk dolgozni, amelynek a sűrűsége közel azonos a levegőével. az is megoldható, hogy az egyes szcleptcrekbe külön beömlőcsatornákon visszük be a gázt ill. a levegőt, — nem pedig a külső szelep toldatának nyílásain át a belső szelepbe — és így hozzuk létre a rétegtöltést. 3. Az ismertetett szerkezetek ill. ezekből összeállítható variációk egy része Diesel-rendszerben is igen kedvező megoldást ígér. A szakemberek előtt ismeretes ugyanis, hogy a szimmetrikus égéstérnek és a rendkívül nagy perdületnek éppen a Diesel-motoroknál milyen nagy szerep jut. Ezek jó összehangolásával valósítható meg a jó és gazdaságos égés, amely — többek között — a teljesítményt meghatározó középnyomás növelésében és a kipufogógázok összetételének javulásában is megnyilvánul. Szabadalmi igénypontok 1. Újrendszerű, rétegtöltésű kétütemű motor azzal jellemezve, hogy a hengerfej (3) tengelyében elhelyezett gyújtógyertya (14) körül belső (4) és külső (5) koncentrikus szeleptérrel rendelkezik, amit a vczctőtoldattal és peremmel ellátott, rugalmas deformációt is kibíró gyűrűhéjszelep (6) választ cl a henger (1) kompresszióterétől (7), a két szeleptér pedig a szelep vezetőoldalán kiképzett nyílásokon (8) át van összekötve egymással, a szelepet pedig a pereme és a hengerfejbe erősített lemezkék (9) közé helyezett spirálrugó (10) alaphelyzetben zárva tartja és a hengerfejben a szeleptérbe torkolló beömlőcsatorna (11) csakúgy mint a dugattyú (2) alsó holtpontjában a hengerből (1) kiinduló kipufogónyílás (13), tangenciális kiképzésű. 2. Az 1. igénypontban meghatározott rétegtöltésű kétütemű motor kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a gyújtógyertyából (14) két darab a hengerfej (3) kerületén van elhelyezve, a kistömegű és egymásban elmozdulha-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
