175621. lajstromszámú szabadalom • Háromnyomásos vezérlőszelep, sínhez kötött járművek fékberendezéseihez
175621 4 gai vannak. Ez a gyűrű a ház vállára sapkaszerűen fekszik fel, a külső oldalról pedig csúszóvezeték-profilja van. A találmány szerinti szelepet előnyösen oly módon alakítjuk ki, hogy az említett közgyűrűnek belső hengeres gyűrűszakasza van, amely a membránon levő dugattyú tengelyirányú vezetése céljából tengelyirányban túlnyúlik a ház vállrészének belső peremén. Ilyen módon a közgyűrűt előnyösen felhasználhatjuk a membrán csúszóvezetésen kívül még a membránon levő dugattyúgyűrű csúszóvezetéséhez is, miáltal a szelep élettartama, valamint két-két karbantartási munka közötti idő tovább növelhető. A találmány egyik jelentős előnye az, hogy a szokásos és már sokszorosan bevált konstrukciókat lényegileg változatlanul lehet átvenni, mivel sok esetben főleg csak egy lapos közgyűrűt kell a szelep egyik házrészének vállrészére sapkaszerűen ráhelyezni, ami csekély szerelési munkával lehetséges. Ezért a hagyományosan alkalmazott szelepek nehézség nélkül átszerelhetők a találmány szerint. A membránnak ezáltal elért kisebb hatásos nyomófelülete, ami kisebb fékhengernyomást eredményez, egyben annak a lehetőségét is megteremti, hogy a közgyűrű vastagságának megfelelő megválasztása révén a szokásos háromnyomásos vezérlőszelepeket kisebb fékhengemyomáshoz lehessen átszerelni anélkül, hogy a szelepházon bármit is változtatni kellene. Lényegileg csupán a membrán által tartott dugattyú kerületét kell kismértékben utánmunkálni. Emellett egyidejűleg elérhető a feljavított csúszóvezetésből adódó előny is, a bevezetésben említett feladat megoldás érdekében. Végül, a találmány értelmében a háromnyomásos vezérlőszelepek azzal az előnnyel is rendelkezhetnek, hogy a meghatározott falvastagságú közbetétgyűrű behelyezésének megválasztásától függően minden kívánt fékhengernyomáshoz a megfelelő típust lehet előállítani anélkül, hogy a szelepházon változtatásra volna szükség. Emellett a membránt sem kell megváltoztatni, lé« nyegileg csupán a membránon levő dugattyú kerületén kell a közgyűrű belméretéhez való illesztés miatt valamit változtatni, ami kis ráfordítással, például esztergálás segítségével megoldható. Behatoló vizsgálatok és kísérletezés azt igazolta, hogy a közgyűrű számára legkedvezőbb anyag az acél vagy műanyag vagy fémmel bevont műanyag. A találmány azonban nem korlátozódik a közgyűrű különleges anyagmegválasztására. A találmányt a továbbiakban annak egy példaképpeni kiviteli alakja kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül az 1. ábra egy ismert háromnyomásos vezérlőszelepet mutat vázlatosan; a 2. ábrán az 1. ábra szerinti háromnyomásos vezérlőszelep egy részletét látjuk metszetben, nagyított léptékben ; a 3. ábra a 2. ábrához hasonló metszetet mutat, a találmány szerint kialakított háromnyomásos vezérlőszelepnél. Az 1. ábrán látható ismert konstrukciójú há3 romnyomásos vezérlőszelep egy többrészes 1 házból áll, amelynek 2 kamrája a 3 csatlakozáson keresztül egy légtartályhoz van kötve, melyet itt nem ábrázoltunk. A 2 kamrához a 4 kamra csatlakozik, amely az 5 csatlakozáson át a fékhengerrel, vagy egy vezérlőtérrel van kapcsolatban. A 2 és 4 kamra között van a 6 kettős-szelep a 7 szeleplappal, amelyet a 2 kamrában a 8 rugó szorít a külső 9 szelepüléknek, mely viszont nyitott helyzetben összeköti egymással a 2 és 4 kamrát. A 6 kettős-szelep belső 10 szelepülékét a 11 cső szabad vége alkotja, amely cső a 4 kamrában tengelyirányban eltolható és a külső szelep nyitása céljából a 7 szeleplap a 8 rugó ereje ellenében felemelkedik a külső 9 szelepülékről. Eközben a 7 szeleplapnak a belső 10 szelepüléken való felfekvés révén a 6 kettős-szelep belső szelepe lezáródik. A 11 cső 12 dugattyúval van ellátva, amelyre a gyűrű-alakú 13 membrán belső kerülete van rászorítva, míg ezen membrán külső kerülete a 14 és 15 szelepházrész közé van befogva annak érdekében, hogy a 4 kamrát elválasszuk a levegőztetett 16 ház belsőtértől, amelyhez viszonyítva a 11 cső nyitott. A 13 membránt a 13’ rugó terheli, amely megpróbálja eltolni a 11 csövet a 10 szelepülékkel együtt nyitási helyzetbe. A 16 belső teret a 17 fal választja el a 18 kamrától, melynek a 19 csatlakozása van a főlégvezetékhez. A 17 falon keresztül a 11 cső másik, lezárt 19” vége nyomással szemben tömítetten van átvezetve, amely cső viszont a 20 szeleplappal van ellátva, egy ismert 21 gyorsítószelep vezérlése céljából. A 20 szeleplap a 22 dugattyúhoz csatlakozik, amely a 23 membrán egyik oldalán helyezkedik el. Ez a membrán a 18 kamrát választja el a 24 vezérlőkamrától, amelynek 25 csatlakozása van a vezérlővezetékhez. Az 1. ábrán látható ismert háromnyomásos vezérlőszelep a következőképpen működik: A háromnyomásos vezérlőszelepnek az 1. ábrán látható állásában a fékhenger oldott, helyzetű. A 18 kamrában a főlégvezeték teljes nyomása uralkodik. A 22 dugattyút vezérlő 23 membrán ekkor olyan helyzetet vesz fel, amelynél all cső a 4 kamrát a levegőztetett 16 ház-belsőtérrel csatlakoztatja, ezért a 2 kamra a 4 kamrától el van zárva. Fékezéskor a nyomás a főlégvezetékben csökken, miáltal a membrán a 24 vezérlőkamra nyomásának hatására megnő. Ezáltal a 22 dugattyú a hozzá csatlakoztatott 11 csővel együtt felfelé mozog, mire a 7 szeleplap felemelkedik a 9 szelepülékről úgy, hogy a levegő a légtartályból a fékhengerbe áramolhat. Eközben a 4 kamrára a fékhengernyomás hat, amely a 13 membránt terheli. A fék oldása a főlégvezetékben végrehajtott nyomásemelkedés segítségével és a 11 csőnek ezáltal történő szükségszerű lefelé való eltolódása a 4 kamra levegőztetését eredményezi, a 2 kamra egyidejű lezárásával. A háromnyomásos vezérlőszelep ismert működésmódjának ennél részletesebb leírására a találmány megértéséhez nincs szükség. Már így is 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
