175483. lajstromszámú szabadalom • Úszóhíd, főleg nagy folyókon történő közúti, illetve vasúti átkeléshez
5 175483 6 csapfészkeken keresztül csatlakozó 10 éktestek vannak elrendezve, amelyek ellaposodó végükkel a partra támaszkodnak. A 7 saru 8 és 9 csapfészkeiből jelen esetben egymással szemben 3—3 van kialakítva. A mobil 3 hídelemek ugyancsak szimmetrikus elrendezésűek, ami a csatlakoztatásnál jelentős előnyöket jelent. A 7 saru kialakításánál fogva közbenső aljzat sarujaként is szolgálhat, így több mobil 3 hídelem is beépíthető egymás után, pl. árterületeken. Ezek legfőbb előnye azonban az, hogy az alkalmazásukkal az úszóhíd tetszőleges partszakaszon megépíthető, idő- és eszközigényes hídfőépítés nélkül. A mobil 3 hídelemek közti üres rész befedésére, a közlekedés biztonsága érdekében a 3’ feljáróhídnak teherbíró 12 és 13 tálcái vannak. Továbbá a 3’ feljáróhíd, amely a 2 part és az 1 úszómű orr-része között folytonos hídpályát képez, önmagában ismert módon két szélén 14 kerékvető elemekkel és azokhoz csatlakozó 15 korlátoszlopokkal is el van látva. A 15 korlátoszlopokon 16 kötélkarikákba 17 kötél fűzhető, az úszóhídon lebonyolódó esetleges gyalogosforgalom biztonsága érdekében. A mobil 3 hídelemek ill. a 3’ feljáróhíd speciális kapcsolatát, illetve a 2 part és az 1 úszómű orr-része közti hídpálya metszetét a 3. ábra szemlélteti. A mobil 3 hídelem tulajdonképpen hosszanti merevítésekkel ellátott zárt szekrénytartó, amelynek alsó és felső öve itt kétoldalt 45°-ban le van hajtva. A pályalemezt alkotó felső 18 öv ezen lehajtott részeibe a teherbíró 12 tálcák és a 19 harántmerevítők kiosztásához igazodóan 20 hüvelyek vannak rögzítve, a jelen esetben 21 és 22 csomólemezekkel vannak behegesztve. A teherbíró 12 tálcáknak szintén 45°-ban lehajlított övlemeze a mobil 3 hídelem felső 18 övének szélére támaszkodik. A teherbíró 12 tálcákat az övlemezükön kiképzett megfelelő furaton át a 20 hüvelybe tolható 23 csapszegek rögzítik. A mobil 3 hídelemek közti távolság állítására és tartására 24 távtartórudak szolgálnak. A 24 távtartórudak a mobil 3 hídelemek 25 csomólemezeihez a jelen esetben csapokkal csatlakoznak. A mobil 3 hídelemek, a teherbíró 12 és 13 tálcák és a kerékvető 14 elemek csapos kapcsolatai olyan tűréssel készülnek, amellyel a szerelés egyszerűen és gyorsan elvégezhető, de emellett az úszómű fedélzetéről a 2 partig olyan zárt hídpályát biztosít, amely a járműterhelést és a vízmozgásokat károsodás nélkül viseli. Az úszóművekből, azaz itt uszályokból kialakított űszóhídnál az úszóművek orr-része és 27 farrésze közti kapcsolatot részletesebben a 4. és 5. ábra szemlélteti. A vízfolyásra itt közel merőlegesen, hídtengelybe állított 1 úszóművek vízszintes síkban való egymáshoz rögzítését önmagában ismert 28 billenőhíd biztosítja, amely az 1 úszóművek önálló polgári használata során orrhabvédként szerepel. Ilyenkor a 28 billenőhíd függőleges helyzetben áll, alsó részén levő 29, 30 csapjai az 1 úszómű orr-részében levő 5, 6 csapfészkekben helyezkednek el. A hídtengelybe álló szomszédos 1 úszóművek 27 farrészén kialakított hídfészek szélein levő 31 csapfészkekbe a 28 billenőhidat bebillentve létrejön a két 1 úszómű között a folytonos hídpálya. A 31 csapfészkekbe fekvő 29 csapok egyben a két 1 úszómű eltávolodását is megakadályozzák. A 28 billenőhíd 29, 30 csapjai olyan hézaggal illeszkednek az 5, 6 és 31 csapfészkekbe, hogy az ismert módon horgonyokkal rögzített 1 úszóművek üzem közbeni mozgását — a hídpálya folytonosságának megtartása mellett,— lehetővé tegyék. A 28 billenőhíd mindamellett nem gátolja meg az egymáshoz csatlakozó 1 úszómüvek terhelés alatti szabad trimmelődését. A két összekapcsolt 1 úszómű szabad trimmelődését a találmány szerint az a két hengeres, kúposvégű 36 elem nem akadályozza meg, amely nyugalmi állapotban az 1 úszómű 27 farrészén levő 34 tolóbakban kialakított 35 hüvelyben helyezkedik el, és előtolószerkezettel, a jelen esetben menetes 33 orsó segítségével az 1 úszómű orr-részébe beépített 32 hüvelybe tolható be. A 33 orsó menetes része a kúposvégű 36 elemhez csatlakozik, másik végén pedig, ismert módon, peremmel és hatszögletű résszel van ellátva. A perem a 34 tolóbakbá behegesztett 38 fészek és az ezt lezáró, csavarokkal rögzített 39 tárcsa között elfordíthatóan van ágyazva. Mivel a kúposvégű 36 elemet a 32 hüvelybe hegesztett 37 vezetőtüske nem engedi elfordulni, a menetes 33 orsó csavarkulccsal való forgatásakor a 36 elem tengelyirányban eltolható. A 36 elemek csatlakozási helyei körül az 1 úszómű orr-íésze és 27 farrésze úgy meg van erősítve, hogy a 36 elemek az 1 úszóművek csatlakozó részeinek egymáshoz viszonyított függőleges irányú mozgását megakadályozzák. A jelen esetben a kúposvégű 36 elemek a keresztirányú vízszintes elmozdulást is gátolják. A leírt módon a 28 billenőhíd és a 36 elemek segítségével összekapcsolt 1 úszóművek között tehát csak csekély szögeltérés alakulhat ki, azaz az 1 úszóművek fedélzetéből kialakított folytonos hídpálya üzemelés közben lényegében vízszintesnek tekinthető. Mivel a 2 parthoz való csatlakozás csak az 1 úszómű orr-részéről lehetséges, a hídba állított 1 úszóművek között kell egy olyan csatlakozási helynek lenni, ahol az egyik 1 úszómű 27 farrésze egy másik 1 úszómű 27 farrészével kapcsolódik. A találmány szerinti megoldás ezt is lehetővé teszi a 6. ábrán feltüntetett módon. Mivel az 1 úszóművek 27 farrészén csak egy mélyedés van kialakítva, amelybe orr-far csatlakozás esetén az 1 úszómű orr-részéhez csatlakozó 28 billenőhíd bebillenthető, szükség van egy további 44 hillenőhídra, amely szélein 45 csapokkal van ellátva. Ezek a 31 csapfészkekbe illeszkednek és így a két 27 farrészt egymással rögzítik. Mivel a függőleges viszonylagos elmozdulást akadályozó 36 elemek a 34 tolóbakokban vannak elrendezve, az egyik 1 úszóműből ezeket a csatlakoztatás előtt ki kell szerelni. A 6. ábrán továbbá az 1 úszómű önmagában ismert kihorgonyzásának módja is látható. Ismert 40 csatolócsörlő 41 csatolóköteléhez toldó 42 félszemmel csatlakozik a kettős horgony, amelynek vázlatát a 7. ábrán tüntettük fel. A kettős horgony billenőkapás 46 horgonyhoz toldó 49 félszemmel csatlakozó, megfelelő hosszúságú 47 horgonyláncból, ehhez toldó 49 félszemmel és behegesztett 48 félszemmel csatlakozó billenőkapás 46 horgonyból, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
