175389. lajstromszámú szabadalom • Nyomásátalakító légfékberendezésekhez, különösen vasúti járművek részére
5 175389 6 Végezetül a 29 fúvóka megtartásával is lehetséges, hogy csak a fékezés kezdetekor lépjen fel túlvezérlés, a 8 hengerteret térfogatváltoztatóvá kiképezni. Ezt oly módon érhetjük el, hogy a 8 hengertér alapjába egy olyan 31 hengert illesztünk be, amelyben az' egyik oldalán a 32 rugóval terhelt 33 dugattyú van megvezetve. A 32 rugó erejét ilyenkor úgy kell megállapítani, hogy a 33 dugattyú a 32 rugó erejével ellentétesen visszatolódjon a 34 kiugrásának a 31 hengert lezáró peremen történő ütközéséig már azelőtt, mielőtt a 4 visszavezérlő dugattyú a 14 rugóval ellentétesen eltolódik. Ennek az elrendezésnek a működése olyan, hogy a 33 dugattyú visszatolódása következtében a 8 hengertérfogathoz hozzájáruló térfogatrésznek kiindulva a zéró abszolút nyomásértékről, tehát nem az atmoszféra nyomásról, fel kell töltődnie a minimális féknyomás értékéig, amihez tetemes légtömegnek kell a hengertérbe beáramlani a 29 fúvókán keresztül. Ez a beáramlási folyamat a 26 fékhengerben felnövekvő féknyomás megkívánt túlvezérlésének eléréséhez elegendő időtartamot kíván meg. A további fékezési fokozatokban a 33 dugattyú által szabaddá tett térfogatrészben is csak a mindenkori nyomáskülönbséget kell kiegyenlíteni a fékfokozatok között, amihez viszonylag kevés, a 29 fúvókán gyorsan átáramló légtömeg elegendő, a 4 visszavezérlő dugattyú, tehát a további fékezési fokozatok vezérlésekor már a 24 szelepberendezés olyan gyors zárását okozza, hogy a féknyomásban semmilyen említésre méltó túlvezérlés többé nem jöhet létre. Szabadalmi igénypontok: 1. Nyomásátalakító különösen vasúti járművek légfékberendezéseihez egy, az átalakítandó előszabályozó nyomással terhelt vezérlődugattyúval (3), továbbá egy, az átalakított féknyomással terhelt visszavezérlő dugattyúval (4), egy a középső részén eltolható billenőcsapággyal (16) alátámasztó mérieghimbával (12), amelynek a végeinél van a vezérlő (3) és a visszavezérlő (4) dugattyú egymással ellen- 5 tétesen ható csapágyazása, végül pedig egy, a vezérlő dugattyú (3), illetve ennek csapágyazási helye közelében a mérleghimbán (12) elhelyezett, a vezérlődugattyú (3) helyzetének függvényeként mozgatható szelepberendezéssel (24) a féknyomás ve-10 zérléséhez, azzal jellemezve, hogy a visszavezérlő dugattyú (4) terhelési irányával ellentétesen a mérleghimba (12) egy rugó (14) erejének hatására a billenőcsapágyhoz (16) képest megemelhetően van kiképezve. 15 2. Az 1. igénypont szerinti nyomásátalakító kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a rugó (14) a visszavezérlő dugattyún (4), ennek féknyomás terhelésével ellentétesen van rögzítve. 20 3. A 2. igénypont szerinti nyomásátalakító kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a rugó (14) ereje közelítőleg egyenlő a visszavezérlő dugattyú (4) által kifejtett erővel a fék odaszorításához elegendő minimális féknyomásnak megfelelő terhe-25 lésnél. 4. Az 1. a 2., vagy a 3. igénypont szerinti nyomásátalakító kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a féknyomásvezetékbe (28), amely a visszavezérlő dugattyú (4) féknyomással terhelt henger-30 teréhez (8) vezet, egy fúvóka (29) van beiktatva. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti nyomásátalakító kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a visszavezérlő dugattyú (4) egyik fala a nyomásterhelés alatt a féknyomással terhelt henger-35 teret (8) elhatárolja és egyben rugalmasan tágulónak van kiképezve. 6. Az 5. igénypont szerinti nyomásátalakító kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a hengertér (8) falának egy része a másik oldala felől egy rugóval 40 (32) terhelt és egy ütközővel (34, 35) akadályozható dugattyúként (33) van kiképezve. 1 rajz, 1 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 814729 - Zrínyi Nyomda, Budapest 3
