175184. lajstromszámú szabadalom • Súrlódó tengelykapcsoló gázturbinahajtóműhöz
3 175184 4 meg a hajtómű meghajtótengelyét. Ez a tengely egy görbe idomokból kialakított mechanizmus útján áll a dugattyúval kinematikus kapcsolatban, továbbá a dugattyúnak a házzal való elasztikus összekötése egy változtatható térfogatú kiegészítő kamrát alkot, amely egy fojtószelepen keresztül áll a folyadékforrással kapcsolatban és ez a fojtószelep a ház és a dugattyú között lévő, változó térfogatú kamrával szemben fekszik és azt egy a házban csapágyazott henger és egy másik, az előbb említett dugattyúval merev kapcsolatban álló, másik dugattyú alkotja; a két dugattyú célszerűen azonos átmérővel rendelkezik. Ezáltal a folyadék azon létrejövő nyomóereje, mely a súrlódótárcsákat összenyomó dugattyúra hat, kiegyenlíthető. A dugattyú és a nyomótárcsa közé célszerűen egy rugóelemet iktatunk be, amely a dugattyúnyomást az említett tárcsára egyenletesen viszi át, továbbá a hengerben egy ütközőt helyezünk el, amely a dugatytyú elmozdulásának behatárolására szolgál, mégpedig olymódon, hogy a dugattyú útja valamivel kisebb legyen, mint a rugóelem alakváltozása. Az ilyen elrendezés által kiküszöbölhető, hogy a tengelykapcsoló olyan forgatónyomatékot vigyen át, ami a számított nagyságrendet túllépi. Célszerűen a meghajtótengely minden görbéje a dugattyú görbéihez illeszkedve csavaralakú felületet ad. A találmány szerinti megoldás lehetőséget nyújt arra, hogy a súrlódótárcsákat összenyomó dugattyút mint a nyomófolyadék segítségével, mint pedig egy független hajtómű alkalmazásával mozdítsuk el. A nyomótárcsa és az erre felfekvő súrlódótárcsa közé legalább egy rugóelemet helyezhetünk el, amely a súrlódó tárcsákra állandóan kismértékű nyomást gyakorol. A találmány szerinti megoldással növelhető a súrlódó tengelykapcsoló üzembiztonsága a fékezési üzemállapotba való átmenetnél. A találmány szerinti súrlódó tengelykapcsoló kisebb méretekben készülhet, szerkezete egyszerű és mindamellett üzembiztos. Alkalmazásával növelhető a hajtómű turbinatengelyének összekapcsolási biztonsága, ami által a vezérlőrendszer leegyszerűsödik, ugyanakkor megóvja a hajtóművet a forgatónyomatékból származó túlterhelés ellen. A találmányt egy előnyös kiviteli példa kapcsán, a csatolt rajzmellékleten ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti súrlódó tengelykapcsolónak a szimmetriatengely mentén vett hosszanti metszetét mutatja, a 2. ábra a görbéket mutatja be a rajz síkjába kifejtve az átlagos D átmérő szerint, a 3. ábra az 1. ábra egy részletét mutatja növelt léptékben. A gázturbinahajtómű súrlódó tengelykapcsoló az 1 házat foglalja magában az la nyílásokkal (1. ábra). Az 1 ház a 2 csavarokkal van a homlokfelületi toldatok alakjában kiképzett 4 görbe idomokkal ellátott 3 tárcsa útján a hajtómű hajtott 5 tengelyére rögzítve. A meghajtott 5 tengely a hajtómű nem ábrázolt turbinatengelyeivel kinematikus kapcsolatban áll. Az 1 házon a 6 támasztótárcsa 7 csavarokkal van rögzítve. A 6 támasztótárcsában vannak a 6a nyílások kialakítva. Az 1 házban van a 8 dugattyú megvezetve, amely az egymásba nyomott 8a és 8b építőelemekből áll. A 8a építőelem a 9 görbe idomként kialakított homloktoldattal van ellátva. A 8 dugattyúban (1. ábra) az egyik nyomótárcsa és a 6 támasztótárcsa között vannak a külső nyílással kiképzett 11 súrlódó tárcsák és a belső nyílásokkal ellátott 12 súrlódótárcsák elrendezve. A 4 és 9 görbe idomok alkotják azt a mechanizmust, amely az egyik turbinának az 5 tengellyel kinematikusán összekapcsolt tengelyének forgómozgását alakítja át a dugattyú hosszirányú elmozdulásává, a 11 és 12 súrlódótárcsáknak a fékezési üzemállapotban történő összenyomásához. Az 1 ház és a 8 dugattyú alkotják a változó térfogatú A kamrát a nyomófolyadék felvételére, amely a dugattyút axiális irányban eltolja a 11, 12 súrlódótárcsáknak a hajtási üzemállapotban való összenyomásához. A 8 dugattyúban 13 hornyok vannak kialakítva, amelyekbe a 10 nyomó tárcsa és a 11 súrlódótárcsák toldatjai beakaszkodnak. A 8 dugattyú a 10 nyomótárcsához és a 11 surlódótárcsákhoz képest axiális irányban eltolható. A 10 nyomótárcsa a 8 dugattyún 15 csavarokkal rögzített 14 tartógyűrű útján van a 8 dugattyúval összekötve. A 8 dugattyú és a 10 nyomó tárcsa között a kerületen, egymától egyenlő távolságban elasztikus elemek - a 16,17 rugók - vannak elhelyezve, amelyek a dugattyúnyomást egyenletesen viszik át a 10 nyomótárcsára. A 10 nyomótárcsa és a 11 súrlódótárcsa között, ugyancsak a kerületen egyenletesen elosztva, a 18 üreges lökőfejek vannak csapágyazva, amelyben úgyszintén elasztikus elemek, 19 rugók, helyezkednek el. A 19 rugók a 18 lökőfejek útján csekélymértékű nyomást gyakorolnak a 11, 12 súrlódótárcsákra. Az említett mechanizmus valamennyi 4, 9 görbe idoma a B csavarfelülettel rendelkezik, amely a 8 dugattyúnak axiális irányban történő eltolásához szolgál, a 11, 12 súrlódótárcsák összenyomásához a hajtómű fékezési üzemállapotában, továbbá egy másik, a B felülettel szöget alkotó sík C felülete van. Ez a C felület a hajtómű hajtási üzem állapotában a forgatónyomaték átvitelére szolgál. Minden görbe C felülete abban a síkban fekszik, amely a tengelykapcsoló forgástengelyén halad keresztül. A hajtott 5 tengelynek az 1 házban csapágyazott végén van rögzítve a 20 henger, amelyben egy másik, a 8 dugattyúval szoros kapcsolatban álló 21 dugattyú van elrendezve. Az itt bemutatott kiviteli példa esetében a 8 és 21 dugattyúk egységként vannak kialakítva. A 20 henger és a 21dugattyú a változó térfogatú E kiegészítőkamrát alkotják, amely a 8 dugattyú és az 1 ház által alkotott, változó térfogatú A kamrával szemben helyezkedik el. Az E kamra 22 fojtószelep és 23 csatorna útján egy kismértékben túlnyomás alatt álló folyadékforrással áll kapcsolatban. Az adott kiviteli példánál a tengelykapcsoló kenő- és hűtőrendszere szolgál folyadékforrásként. A hajtott 5 tengelyen, annak végén, a 22 fojtószelephez csatlakozik a hosszanti 22a horony, úgy hogy az E kamra és a folyadékforrás közötti állandó kapcsolat biztosítva van. A 20 hengerben egy 24 ütköző van, amely gyűrű formájában van kialakítva és a 8 dugatytyú elmozdulását határolja be. Ez az ütköző olymódon van elrendezve, hogy a 8 dugattyú eltolódási útja valamivel kevesebb, mint a 16 és 17 rugók együttes alakváltozása. A nyomófolyadék az automata tengelykapcsolószabályozás itt nem ábrázolt hidraulikarendszeréből a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
