175035. lajstromszámú szabadalom • Eljárás magashegyi üzemeltetésű belsőégésű motor turbófeltöltésére, és turbótöltet belsőégésű motor az eljárás foganatosítására
9 175035 10 két. Amint all turbótöltő által szállított friss levegő nyomása eléri a megengedett maximális értéket a friss gáz tápláló rendszeren elrendezett 22 szabályozó szelepen keresztül kibocsátjuk a szállított friss levegő egy részét olyan méi'tékben, hogy a töltőnyomás a megengedett maximális értékre beálljon. A tervezett legnagyobb üzemi magasság alatti magasságon történő üzemelés esetén a környezeti levegő fajsúlyváltozásától függően alacsonyabb motorfordulatszámnál nyit a friss levegőt kibocsátó szabályozó szelep. Ebből adódóan tengerszinti (H=0 m) magasságon történő üzemelésnél több friss levegőt kell kibocsátanunk, mint nagyobb üzemelési magasságokban. A maximálisan kibocsátandó friss levegő mennyisége eléri all turbótöltő által szállított mennyiség 25%-át. A találmányunk szerinti eljárás alkalmazásánál a tüzelőanyagporlasztó vagy befecskendező fúvóka a friss gáz tápláló rendszerben levegőkibocsátó 22 szabályozó szelep és a motorhengerek (I— VI) közötti szakaszán lehet csak elrendezve. A találmányunk szerinti eljárás foganatosítására célszerű berendezés kivitelét Otto-motoron a 2. és 4. ábra mutatja be. Az előbbiekben a sematikus ábrákat ismertettük. Találmányunk szerint az lb motor és a 11 turbótöltő úgy van öszszehangolva, hogy az lb motor teljes terhelés melletti friss gáz igényével — mely fogalmat az eljárás ismertetésénél definiáltuk — all turbótöltő levegőszállítása a legnagyobb tervezett üzemi magasságon, példánkban H=5000 méteren a legkisebb, üzemszerű igénybevételre alkalmas motorfordulatszám tartományban azonos. Egy tehergépkocsi Otto-motorjánál, melynek névleges fordulatszáma 3200/perc a legkisebb üzemszerű igénybevételre alkalmas, detonációs határ alatti motorfordulatszám tartomány 1800—2000/ perc között van. A 2. és 4. ábrán bemutatott találmányunk szerinti berendezés a következőképpen működik. Az lb motor kipufogógázait a 7 kipufogó vezeték és 8 kipufogó cső a 11 turbótöltő 9 turbinájába vezeti. A 9 tudbina által hajtott 5 turbókompreszszor a 12 friss levegő szívóvezetéken, nem ábrázolt levegőszűrőn keresztül szívja a friss levegőt és komprimálva nyomja a 20 gyűjtőtartályba. A 22 szabályozó szelep állásától függően a friss levegő teljes mennyisége, vagy nagyobbik része a 19 szívócsövön, a 21 porlasztón keresztül a 18 közös szívóvezetékbe, és a 2 szívóvezetékeken át az I—VI hengerekbe jut. A motorteljesítményt a 17 fojtószeleppel szabályozzuk. A 22 szabályozó szelep 29 és 40 tereiben és a 18 közös szívó vezetékben azonos nyomás uralkodik. Ebből eredően a 25 záróelem elemelkedik a 23a szelepülékről, és friss levegőt bocsát a 26 lefúvó térbe, ha a 34 rugó elfeszítési erejét meghaladja a töltőnyomással terhelt 25a homloklapon, a 30a és 30b homlokoldalak különbségén, és a 32a homlokoldalon ébredő erők eredője. A gyakorlatban kivitelezett 22 szabályozó szelep 3—4%-on belül tartja a 37b beállító csavarral beállított nyomásértéket, és ehhez szükséges mértékben bocsát ki friss levegőt. A 26 lefúvó térből a kibocsátott friss levegő a 15 csővezetéken át a 13 kipufogó csővezetékbe jut, és hígítja a kipufogógázt. A 22 szabályozó szelep töltőnyomással szembeni megszólalási, azaz nyitási nyomásértéke a 37b beállító csavarral szabályozható be. A 44 zárt terű nyomásszelence a légköri nyomás függvényében korrigálja a beszabályozott megszólalási küszöbértéket. A korrekció mértékét a 44 zárt terű nyomásszelence jelleggörbéje határozza meg. A 25 záróelem 32a homlokoldalára a mindenkori légköri nyomás hat, és a magasságváltozáshoz tartozó nyomásváltozást megközelítő jelleggörbéjű 44 nyomásszelencét alkalmazunk kiviteli példánkban, annak érdekében, hogy az üzemelési magasságtól függetlenül a megszólalási küszöb abszolút értéke állandó maradjon. Ezzel elkerüljük, hogy az üzemelési magasság csökkenésekor detonációs jelenség álljon elő az lb motorban. A 44 zárt terű nyomásszelence jelleggörbéjének megválasztásától függően a magasság függvényében, ill. légköri nyomás függvényében változó megszólalási nyomásküszöb értéket adó 22 szabályozó szelep is kialakítható, és illeszthető egy adott motor légnyelési tulajdonságaihoz. Szükség lehet ilyen megoldásra Diesel-motornál is, ha az üzemelési magasság csökkenésével eléri a motor a megengedett égési csúcsnyomást, és ebben az esetben Diesel-motornál is a légköri nyomásra érzékeny 44 nyomásszelencével ellátott szabályozó szelepet kell alkalmaznunk. Szabadalmi igénypontok 1. Eljárás magashegyi üzemeltetésű belsőégésű motor, főleg járműmotor turbói eltöltésére, melynél a működési tartomány egy részében a turbókompresszor által szállított friss levegőmennyiség egy részét automatikus működési szelepen keresztül kiengedjük, azzal jellemezve, hogy olyan turbófeltöltőt illesztünk a belsőégésű motorra, melynek levegőszállítása a belsőégésű motor friss levegő igényével a legnagyobb üzemi tengerszint feletti magasságon, teljes terhelés mellett, az üzemszerű igénybevételre alkalmas legkisebb motorfordulatszám tartományban azonos, és ettől eltérő moíoríordulatszám és vagy magassági viszonyoknál a turbókompresszor által szállított többletlevegő mennyiséget a legnagyobb üzemi tengerszint feletti magasságra meghatározott megengedett maximális túltöltési nyomásra, mint megszólalási küszöbértékre beállított automatikus működésű szabályozó szelepen bocsátjuk ki. 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja azzal jellemezve, hogy Diesel-motornál a környezeti levegőnyomás változásával egyenes arányban változó maximális túltöltési nyomást engedünk meg a megengedett maximális égési csúcsnyomás eléréséig. 3. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja azzal jellemeve, hogy Otto-motornál a környezeti levegőnyomás változásának a detonációs határon belüli kompenzálásával megközelítőleg állandó értéken tartjuk a megengedett maximális túltöltési nyomást. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 o
